7年！苹果造车布什么局，多项黑科技专利，一窥苹果生态帝国( 二 )
而也就是在2019年 ， 苹果将“泰坦计划”的自动驾驶车部门进行裁员 ， 共计190人 ， 其中不乏项目的关键工程师 。 因此外界也在猜测苹果是否造车梦碎 ， 全力转向自动驾驶系统的开发 。
但是 ， 昨日苹果汽车零部件供应商证实的消息则打破了这个谣言 。
缔造生态帝国
从1976年创立至今 ， 苹果凭借其强大的硬件产品造就了上万亿美元的市值 ， 作为行业的科技先锋 ， 苹果无疑走在时代前列 。 但是处在日新月异的科技发展环境中 ， 苹果也在求变 ， 慢慢由硬件业务驱动的增长转为软件服务业务的增长 。
此次的电动汽车制造之于苹果 ， 或许正如苹果CEO库克所言 ， “电动汽车也同手机一样是电子产品 ， 只不过体积更大 。 ”苹果的商业模式决定了它最终会走向整车制造 。
文章插图
无论是苹果已经研发了6年的自动驾驶系统 ， 还是经验丰富的iOS和MacOS软件团队 ， 苹果自身在打造的AR和VR生态 ， 甚至日渐强大的语音助手Siri ， 都可以把经验和技术共享到智能汽车的制造上来 。 苹果自己打造的生态帝国具备开发自动驾驶AI芯片、传感器等所需的一切能力 。
举一个例子 ， 在今年6月苹果申请的汽车相关专利中 ， 有一项专利是关于FaceTime的 ， 其具体内容是可以将汽车的挡风玻璃变成AR-HUD屏幕 ， 通过“屏幕”和OS、iOS系统 ， 可以直接实现FaceTime视频通话功能 。
出于安全考虑 ， 在驾驶过程中 ， FaceTime电话并不会挡住驾驶员视线 ， 副驾可以看到完整的画面 ， 主驾只能音频通话；当车速下降或停止时 ， 驾驶侧才会显示FaceTime画面 。 这种基于OS和iOS系统的生态闭环 ， 是苹果自身拥有完整生态所带来的其他车企或软件供应商不具备的优势 。
但也正是因为如此 ， 如今苹果的大部分产品都有相当程度的“溢价” ， 而这部分溢价正是为“生态”而埋单的 。
在未来 ， 我们可以想象苹果会在自动驾驶电动汽车中构建自己的汽车互联网生态 ， 让 iOS 用户继续在车内使用苹果的各种互联网服务 。
作者：南都全媒体 助理研究员麦妙钿
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