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请记住2020 | 华晨的“丧钟”，“北汽们”的警钟( 三 )


请记住2020 | 华晨的“丧钟”，“北汽们”的警钟文章插图
北汽集团董事长 姜德义
随后在北京车展上 ， 姜德义参观了展馆内几乎所有自主品牌的展台 ， 似乎也印证了其对于自主板块的重视 。
事实上 ， 北汽集团展现出来的问题不是个例 ， 这反映出目前一些国有汽车集团中存在的问题：集团发展较为依赖合资品牌 ， 自主乘用车板块薄弱 。 从销量角度来看 ， 在2020年 ， 东风、广汽在自主板块的表现同样很难让人留下印象 。
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只不过 ， 与华晨相比 ， 无论是北汽还是东风、广汽 ， 都在自主板块有抓手 ， 短时间内仍有牌可打 。 北汽与广汽在新能源领域的投入都有不错的产出 ， 能够提供一定助力；而东风的自主板块在也有神龙的技术做支持 ， 目前又针对新能源领域推出了岚图 ， 布局未来 。
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风神奕炫
根据乘联会的数据 ， 在2020年1-11月 ， 中国自主汽车品牌的市场份额跌到了35.2% ， 为近4年来最低 。 中国汽车品牌正在经历一个低谷时代 ， 这一点在国有汽车集团中体现的更为明显 ， 对他们来说 ， 现在或许到了一个不得不调整思路的关键时刻 。
“换道超车”才是自主汽车集团的出路？在自主汽车集团面临的这种变革背后 ， 机遇其实已经摆在了明面上 ， 这一次的“换道超车”从本质上来看 ， 要比此前新能源汽车的“弯道超车”更具有可操作性 。
从汽车本身来看 ， 传统燃油车以发动机、变速箱、底盘及分布式电子电气为核心的架构 ， 正逐步演变为新能源智能汽车电池、电控、电机及中央集成的通信为核心的架构 。 一台车软件层面的芯片、操作系统、算法、数据的地位开始凸显 。
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比亚迪IGBT
在新能源的普及过程中、通过“软件定义汽车” ， 从而实现另一个层面的“换道超车” ， 已经成为主流共识 ， 各个汽车集团实际上也已经开始了发力 。
2020年 ， 北汽与华为、麦格纳一起合作 ， 捡起了ARCFOX品牌；广汽则是把广汽蔚来作为核心突破口；上汽两个高端品牌“L”和“R”左右开弓；长安在临近年末叫上了华为、宁德时代共同打造“跳票”多年的高端品牌 。
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不夸张的说 ， 在未来的算法时代、智能时代 ， 汽车已经远远不只是生产制造这么简单 。 传统车企与供应商、科技公司之间的界限正在逐渐模糊 ， 汽车产业的供应链正在逐渐重塑 。
中国作为移动互联网最发达的国家 ， 汽车产业在智能化转型上 ， 虽然不能说有太多优势 ， 但至少不会像传统发动机、变速箱等板块一样处于绝对劣势 。
以大众为例 ， 今年其交付了备受关注的纯电动汽车ID.3 ， 然而这款产品却在年初遭遇重大软件问题 。 要知道 ， 大众可是在汽车制造上能够实现1分钟下线1辆车的“硬件之王” ， 但在软件问题上却也同样只能以一个后来者的姿态起步 。
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这就是大众为ID.3升级软件的场景 。
我们似乎已经看到 ， 新能源以及智能化在汽车产业中难以阻挡的发展趋势 ， 而对自主汽车集团来说 ， 这也是通往未来的末班车 。
写在最后：波谲云诡的2020年即将落幕 ， 世界永不停转 ， 但倒下的车企却永远停在了这一年 。
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