请记住2020 | 华晨的“丧钟”，“北汽们”的警钟( 二 )
尹明善
12月4日晚 ， 原华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法被审查；
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祁玉民
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从表面上来看 ， 是疫情对市场的影响给了这些企业致命一击 ， 但如果长期来看 ， 病症、隐患早已埋藏在企业发展过程中 。
华晨无疑是倒在2020年的车企中 ， 规模与影响力最大的一家 。
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与力帆、众泰这样的民营车企相比 ， 华晨作为地方国企 ， 在合资伙伴、集团规模上都有着巨大的优势 ， 也曾经贵为头部自主汽车集团 。 然而 ， 近年来华晨汽车在自主板块始终没有找到合适的转型与突破路径 。
长久以来 ， 华晨集团主要依靠华晨宝马的“输血”过日子 ， 官方数据显示 ， 2015年至2019年五年间 ， 剔除华晨宝马利润分成后 ， 华晨的亏损分别达到5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元 ， 总体亏损34.84亿元 。 也正是因为如此 ， 华晨宝马也成为目前唯一一个外方股比达成上调协议的合资公司 。
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而华晨宝马日益强劲的市场表现 ， 显然让华晨产生了路径依赖 ， 即便在阎秉哲接棒祁玉民后 ， 似乎也没有意识到这一问题的严重性 。 据了解 ， 阎秉哲曾经在到访日本丰田汽车时表示 ， 要与丰田要在新能源和商用车领域展开进一步更大范围的合作 。
也就是说 ， 华晨仍然在思考如何通过与外资品牌合资来换取发展 ， 这样的发展思路显然进一步抑制了自主板块的发展 。
华晨集团最终走到如今这样的结果 ， 与其过度依赖合资品牌、自主研发能力不足分不开关系 。 然而 ， 靠合资板块度日的汽车集团绝不止华晨一家 。
这警钟为谁而鸣？华晨的倒下应该为其他汽车集团敲响警钟 ， 而同是地方国企、同是拥有豪华合资品牌的汽车集团、同是自主板块相对薄弱 ， 北汽集团很容易就被联想到一起 。
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以自主板块为例 ， 曾经还能在市场中有一席之地的北汽绅宝 ， 在近几年断下式下滑 ， 其2016年销量为22.5万辆 ， 2017全年销量仅为10.5万 ， 同比下滑超过了50% ， 随后便一直在低位徘徊 。
此外 ， 原本布局很早的新能源板块 ， 在近年也出现了比较明显的下滑 。 根据北汽蓝谷官方公告 ， 2020年1-11月北汽新能源销量仅为24,877辆 ， 同比去年下滑78.2% 。
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北汽云南瑞丽工厂
而在北汽集团的合资板块内 ， 虽然北京现代近年境况不佳 ， 但北京奔驰的销量却愈发坚挺 ， 1-11月 ， 北京奔驰累计销量568,416辆 ， 同比增长9.2% 。
奔驰对北汽来说有多重要？从财报表现上就能看出 ， 2019年北京奔驰总营收为1551.54亿元 ， 而北汽集团自主板块总营收仅为196.07亿元 ， 相差了近8倍 。
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北汽会是下一个华晨吗？在阎秉哲接棒华晨一年之后 ， 北汽集团也完成了换帅 ， 原金隅集团董事长姜德义接任徐和谊 ， 成为北汽集团董事长 。
姜德义显然是有备而来 ， 上任伊始 ， 他便迅速对自主板块进行了调整 。 先是把北汽营销公司升级为二级公司 ， 在集团内与北汽股份、北汽新能源平级 ， 并将原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司 ， 担任董事长一职 。
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