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900万车主都没有撑起奇瑞


900万车主都没有撑起奇瑞文章插图
不知不觉 ， 奇瑞卖了900万台新车 。
自千禧年至今天 ， 奇瑞累计销量达到900万台 ， 严格意义上来说明年或者后年 ， 奇瑞将会迈入千万销量大关 。
比奇瑞早一步完成千万销量大关的 ， 是吉利 ， 今年10月底吉利宣布完成1000万销量大关 。
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其实这种体量的数据 ， 900万与1000万的百万销量差距并不重要 ， 吉利1997年进入汽车行业 ， 用了23年完成千万销量 ， 奇瑞1999年进入汽车行业 ， 21年完成900万销量 。
说实话 ， 奇瑞的1000万 ， 有可能比吉利还要短 。
但从品牌价值 ， 目前的车型规划 ， 全球拓展以及资金力量 ， 经销商渠道建设上 ， 奇瑞与吉利还有很大差距 ， 想要真正意义上补齐这一部分差距 ， 奇瑞要做的比想象中的更多 。
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奇瑞的优势在于前期 ， 吉利的优势在于后期 。
2010年以及早些时候 ， 奇瑞在市场中积攒了较多的能量以及销量 ， 在那个自主品牌要不走弯路 ， 要不多品牌打架的年代 ， 奇瑞的执行战略不仅仅精准而且产品层面的 规划非常出色 。
那十年 ， 是奇瑞最辉煌的十年 ， 也是最努力 ， 流汗最多的十年 ， 不少用户群体以及技术形象的积累 ， 让其成功塑造自主老大哥的形象 。
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吉利的腾飞 ， 是着手收入沃尔沃之后的事情 。
相比于注入技术力量 ， 沃尔沃更多为吉利带来了强势的点发性思维 ， 如何通过资本力量让企业的发展进入到快车道 ， 同样如何用资本的力量塑造能够与外资品牌直接对抗的形象 ， 这些都是一个成功企业必备的要素 。
严格意义上来说 ， 2015年之后的吉利 ， 一发不可收拾 ， 年均破百万甚至一再破140万的年销量 ， 快步驶入了发展快车道 。
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十年磨刀 ， 一朝收割 ， 吉利的1000万台新车销量 ， 2015年之后就完成了600万销量 。
1997-2014年 ， 吉利销量约为400万台 ， 2015年至今 ， 短短6年时间完成了600万台销量 ， 动作之快产品之多地位提升速度之快让人咋舌 。
短期爆发的能量源于不断丰富的技术以及不断完善的体系 ， 吉利不断的丰富体系 ， 优化亮点 ， 克服短板 ， 自回归一个吉利之后 ， 真正意义上整合了资源 ， 配套了体系 。
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从投资板块 ， 经销商渠道以及产品铺设 ， 团队力量等等多角度分析 ， 吉利的强势点在于精准把控每一个维度力量 ， 通过资本力量提供技术优势 ， 完善运营规划 ， 提供更好的服务 ， 同时落地营销以及品牌形象刻画 ， 都达到了行业之最 。
在自主板块中 ， 吉利是最聪明 ， 也最懂得运营的企业 ， 如何在有限的时间以及精力下 ， 在下行市场中爆发出该有的中国力量 。
资本市场中 ， 吉利更是风头不断 ， 多家上市企业风头正盛 ， 可谓风光无限 ， 引得投资人欢喜 。
奇瑞是目前唯一一个没有上市的老牌自主品牌 ， 不上市的原因非常复杂 ， 一个重要原因是奇瑞负债率较高 。
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奇瑞的900是真正平均到每个时间段中 ， 没有爆发成长的阶段 ， 从某种意义上来说 ， 平淡发展很难有强烈的反差感 ， 同样需要了解的是 ， 奇瑞多品牌发展许多年 ， 即便在现在依然有较多能够轻而易举从奇瑞手中抢夺资源的其它品牌 。


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