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留给哈啰的时间不多了( 二 )


另一方面 ， 美团和滴滴反过来给单车业务带量 ， 也可以降低运营成本 。
而哈啰单车不仅需要单打独斗 ， 还需要自负盈亏 。
哈啰单车从三四线城市崛起 ， 一直以来都是走的精细化运营路线 ， 但即便如此 ， 哈啰依然长期处于亏损状态 ， 只能靠融资维持 。 值得一提的是 ， 共享单车多次提价 ， 哈啰的价格已经上涨50%-100%不等 。
同时 ， 在美团本地生活和滴滴大出行的协同下 ， 单车业务规模也不断扩大 ， 侵蚀掉了单打独斗的哈啰单车业务 。
易观此前发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》显示 ， 滴滴旗下青桔单车小程序目前的月活用户已经达到3491.6万 ， 超越哈啰出行居于榜首 ， 哈啰为3153.2万 ， 美团单车为2262.4万 。
同时 ， 哈啰在订单交易指数上的优势也逐渐被青桔取代 。 《报告》显示 ， 青桔单车今年10月的订单交易指数达到了42.5 ， 而哈啰仅为37.6 。
哈啰的电单车业务 ， 即便是能够实现盈利 ， 也要考虑到前提是企业经营成本其他业务在承担 ， 自身可能并不客观 。
《华夏时报》今年4月份报道 ， 哈啰出行的电动车租售业务（哈啰车服）人员优化比例很大 ， 且业务架构大面积调整 ， 供应商和经销商都受到不同程度影响 。 哈啰在2018年急剧扩张后 ， 2019年内部管理混乱 ， 导致人才流失和业务停滞 ， 后期高层意识到问题的严重性 ， 开始梳理业务线 ， 聚焦两轮出行业务 。
对于一个“唯一”盈利的业务 ， 出现如此大的变动 ， 不仅让人怀疑 ， 哈啰电单车真的赚到钱了吗？
当共享单车度过了疯狂的资本热潮后 ， 市场期望缩水 ， 对于哈啰单车的结局只有两个 ， 一个是像摩拜和小蓝一样“卖身” ， 依附巨头充当流量入口 ， 或者业务协同 。 另外一个就是精打细算 ， 勉强能够做成一个并不是很赚钱的小生意 。
当然 ， 哈啰还可能会继续尝试新业务 ， 只是留给哈啰的时间不多了 。


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