北京自动驾驶公开路测里程已超213万公里，未发生安全事故( 二 )
具体来看 ， 北京市自动驾驶公开道路测试累计里程已经超过213万公里 ， 整个测试过程安全无事故 ， 未对自动驾驶车辆和其他交通参与者产生不良影响 。
据北京智能车联产业创新中心有限公司提供的数据显示 ， 自2018年 ， 北京开始自动驾驶汽车测试以来 ， 车辆的性能、安全性都有了明显的进步 。 2018年 ， 仅有13%的入场测试企业能够规范使用转向灯 ， 2020年已有90%以上的入场企业能够正确使用转向灯；2018年约30%的车辆在车头过停止线后就不再观察信号灯从而产生与其他路口车辆在路口中央产生碰撞的风险 ， 经过测试场评估训练后这些车辆都已改良路口通行策略而做出符合交规的安全行驶动作 。
未来北京将如何发展自动驾驶？
“聪明的车也需要智慧的路” ， 将探索“车联网”建设工作 。
“聪明的车也需要智慧的路” ， 对于未来北京市自动驾驶的发展规划 ， 北京市交通委员会科技处二级调研员邹迎表示 ，一方面 ， 持续推动自动驾驶的发展 ， 以“安全第一 鼓励创新”的原则 ， 为技术创新做好服务工作 。 另一方面 ， 考虑将道路的数字化与车辆的智能化进行协同融合的问题 ， 也就是车联网的建设工作 。
“这是因为自动驾驶车辆的环境感知能力受车载传感器感知范围、感知能力的限制 。 当然也受成本、计算速度等的限制 ， 因此单纯的单车智能走到一定地步 ， 必然需要与道路的智能设施结合 ， 才能走得更远更稳 。 ”邹迎表示 ， 车联网是智慧交通的有机组成部分 ， 车联网建设一方面能加速自动驾驶产业发展 ， 另一方面也能加强智慧交通感知和管控能力的智能化 ， 服务于城市管理和交通治理 。 这部分工作还是在技术探索阶段 ， 我们也会持续关注研究 ， 希望早日能落地到交通场景应用中 。
链接：“自动驾驶出租车”是科学试验 不得收取费用
采访人员注意到 ， 今年10月 ， 一批“自动驾驶出租车”登陆北京 ， 市民可线上预约体验 ， 对于这一情况市交通委相关部门负责人也进行了回应 。
“这些‘自动驾驶出租车’其实并不是真正意义上的出租车 ， 实际上仍然是在进行‘自动驾驶车辆载人测试’ 。 ”北京市交通委员会科技处二级调研员邹迎解释道 ， 这只不过是从企业内部的载人测试升级成为面向社会公开招募体验者的载人测试 。 车辆测试性质为以科学试验为目的的道路测试 ， 按规定不得从事运输经营活动 ， 即不得收取费用 。
根据北京市2019年12月修订发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》规定 ， 北京市允许开展自动驾驶载人测试 ， 并将测试分为三个阶段 。 第一阶段载人测试志愿者招募范围仅限于招募与测试主体签订劳动或者劳务合同的人员 ， 第二阶段可向社会招募 。
这些车辆于2019年12月底 ， 经北京市自动驾驶测试管理联席工作小组审议 ， 允许在京开展第一阶段载人测试 。 经过8个多月的测试 ， 累计里程超过50万公里 ， 安全无事故 。 达到了第二阶段的要求 ， 因此 ， 2020年8月 ， 经北京市自动驾驶测试管理联席工作小组审议 ， 允许开展第二阶段载人测试 ， 即可面向社会招募志愿者乘坐自动驾驶车辆 。
现阶段 ， 北京市的自动驾驶载人测试站点主要分布在亦庄核心区和海淀区部分路段 ， 有45个虚拟上下车站点 ， 市民可以通过百度地图查看到 ， 车辆在各站点间进行载人测试 。 “目前 ， 可以面向公众开放免费试乘的厂家是百度 ， 乘客可使用百度地图进行试乘预约 。 未来 ， 参与到这个测试的厂商越多 ， 会有更多的预约方式 。 ”邹迎说 。
新京报采访人员 裴剑飞
编辑 樊一婧 校对 危卓
来源：网易北京
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