「复盘2020」自主品牌开启“上攻”元年( 二 )
在通过燃油车“上攻”不顺局面下 ， 自主品牌将目标瞄准新能源车市场 。 相比燃油车已进入存量市场 ， 新能源汽车市场却存在巨大增量空间 。 数据显示 ， 传统车企自主品牌纯电动车型的市场份额在今年10月达到73% ， 较三季度上升10% 。 加之各造车新势力品牌持续攀升的销量 ， 自主品牌已牢牢占据新能源汽车市场的优势地位 。
此外 ， 今年11月2日 ， 国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出 ， 2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20% 。 北京商报采访人员了解到 ， 目前国内新能源新车销量不超过新车总销量的5% ， 直到去年国内新能源汽车销量才突破百万辆 。 这意味 ， 按照规划要求 ， 未来几年 ， 新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速 ， 届时新能源汽车年产销量将达千万级规模 。
“与通过燃油车型冲击高端化相比 ， 自主品牌通过新能源汽车成功几率相对更大一些 。 ”汽车行业专家颜景辉表示 ， 目前新能源汽车市场具备增量空间 ， 在合资和豪华品牌发力前 ， 自主品牌先期布局将抢占先机 。
押宝平台化
尽管新能源车市场新增量空间巨大 ， 但在燃油车高端布局失利后 ， 自主品牌也深知没有技术支持 ， 高端之路更加艰难 ， 因此平台化成为多家车企上攻背后的支撑 。
今年北京车展前夕 ， 吉利汽车正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构 。 据悉 ， 该架构在软件开发方面相比传统嵌入式开发 ， 时间缩短50% 。 该平台具有三大优势 ， 首先能够满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求 。 同时 ， 浩瀚架构还采用电驱动、电管理、电生态的“新三电”理念 ， 并带来NEDC工况下20万公里无衰减、200万公里寿命的动力电池 。 此外 ， 首发SEA OS整车智能开发系统 ， 以从三域融合到中央集成的电子电气架构为基础 ， 通过硬件软件化、软件算法、云计算以及应用场景 ， 形成一套完整的开发系统 。
值得一提的是 ， 长安汽车也在平台研发上投入不少精力 。 今年11月 ， 长安汽车宣布将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌 ， 将包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台 ， 同时发布全新技术架构——方舟架构 。 据了解 ， 方舟架构完整覆盖A0-C级所有车型 ， 并且兼容8种发动机状态 ， 排量覆盖1.2-2.0升 ， 兼容48V低压混动、高压混动、插电混动等动力形式 ， 匹配8种变速器模块 ， 具备16种动力组合模式 。
此外 ， 比亚迪高级副总裁廉玉波透露 ， 比亚迪正在预研下一代高性能、高安全纯电平台 ， 新平台将应用大量创新技术 ， 基于全新平台开发的首款车型将于明年上海车展首发 。
【「复盘2020」自主品牌开启“上攻”元年】乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 车企开发平台在本质上是为了提升产品开发效率和降低开发成本 ， 以此提升自身竞争力 。 同时 ， 可以为开发新能源产品提供有力支撑 。 北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦 图片来源：广汽埃安官方微信公众号
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