柴油汽车冬季「启动难」怎么办？答案在这里相信专业货车司机对于柴油结冻的问题都

相信专业货车司机对于柴油结冻的问题都有自己的一套解决方式，长期的用车经历总能总结出经验；不过2020年是皮卡车的热销年，多个品牌推出的柴油越野皮卡很有吸引力，于是也出现了大量没有柴油汽车用车经验的新手司机，在近期就要面对「启动难」的问题了。
因为在南北交界线以北的区域，环境温度已经下探到零度左右，此时零号柴油就很难适应了。
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基础知识：六个标号的柴油凝点温度标准。

5号柴油＞8℃（摄氏度）
0号柴油4~8℃
﹣10号柴油零下5~零上8℃
﹣20号柴油零下14~5℃
﹣35号柴油零下29~14℃
﹣50号柴油零下44~29℃

柴油的标号越低则适应的低温极限越高，同时价格也会越高；所以零号柴油最有吸引力，但是在接近零度时就会结冻。
柴油结冻也叫做“挂蜡” ，准凝固状态也是粘稠的胶质状态；此时油泵无法从油箱内抽取柴油，发动机即使强行启动也会因为无法喷油而无法启动。想要用车当然要想办法融化柴油，或者在降温之前提前加注负号柴油，只是用车成本还是会偏高一些，那么有没有什么办法可以预防呢？

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硬件升级1：柴油结冻后除了主动升温没有其他融化方式。对于轻小型货车或柴油动力越野车而言，不会出现破坏性改装的方式是「电加热器」。
这种加热器可以替换油箱盖并伸入油箱，通过电流加热高电阻导体实现升温；其实这就像一个“油箱用·热得快” ，原理是非常简单的。不过升级之前还要加装副电瓶，因为电加热的耗电量很大，为防止亏电所以需要双电瓶。（启动后为发电机供电·不损伤电瓶）

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2：双腔油箱是很不错的选项，只是皮卡专用型似乎极少。所谓的双腔指看似一体化的油箱内部，分为“大小”两个腔体。
小油腔用于加注防冻性能很好的负号柴油，作用是保证能够正常启动；启动后通过排气管的高温熔化大油腔的零号柴油，融化后手动切换即可。这种油箱在轻中重卡里很常见，至于皮卡是否有必要改装就只有自己斟酌了，如果行驶里程不是非常大还是不建议升级。

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【柴油汽车冬季「启动难」怎么办？答案在这里】如果大油箱不能通过排气管有效融化，柴油的融化方式还有另外两种，可以在启动后使用电加热，不过容量过大油箱电耗可能会太高，在发电功率偏低时的效果会比较差，电瓶也容易损坏。
此类车辆只能考虑升级发动机水冷循环系统，也就是引出防冻冷却液到油箱的水管里；热车之后的防冻液温度很高，水管可以轻松的烫化柴油并为其升温，这套系统的成本会比较高。

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简单方式【柴油汽车·少加汽油】是可以实现防冻的，这种土办法也很常见。汽油的凝固点是零下75℃ ，能冻住汽油的环境绝对不适合开车……一般建议以油箱容积5%的比例加注汽油，比如80L油箱加4L左右即可。
汽柴油很容易混合，这对控制冰点还是很有效的；至于混加后也没有什么问题，因为汽油的燃点比柴油高（427-260℃），少量混加只会造成轻微的滞燃，也就是混合油气燃烧的速度会变慢一些。不过柴油的燃烧火焰温度比汽油高600℃ ，所以只要能正常启动运行，少量汽油还是可以燃烧掉的。