坦克300被DISS：适时四驱也配叫越野车？
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颠覆者 ， 往往在颠覆常规的同时 ， 也会受到不与时俱进者的质疑 。
你有多么强 ， 你就会多颠覆原有市场 ， 对于坦克300来说 ， 为越野而生的非承载车身设计以及强化之后的大梁 ， 在出色的接近角、离去角、通过角支撑下 ， 这台车经过了内部测试以及媒体初期考验之后 ， 的确成为了一台不可多得的新生代强者 。
不比不知道 ， 一比吓一跳 。
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坦克300定位的传统硬派越野车市场 ， 在过去这一市场显然被传统意义上的进口车封锁门槛 ， 想要一台纯正意义上的硬派越野车 ， 少说40万 ， 多则百万 。
似乎 ， 玩越野的门槛就是这么高 。
但事实并非如此 ， 在所有地区 ， 越野都是一个低消费方向 ， 至少没有国内这么夸张 ， 日本、欧美甚至中东地区 ， 越野从来都不是一个有钱人的游戏 。
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之所以如此 ， 是因为硬派越野车市场过去价格太高 ， 传统进口车不愿意放弃到手的利润 ， 国产越野车在这些强者的面前 ， 又丝毫没有挤进去的机会 。
最好的机会就在当下 ， 国六政策将传统意义上的硬派越野车推向悬崖 ， 空余出来的份额 ， 代表着有很大一部分越野爱好者 ， 需要找寻新的产品 ， 来保证自己消费观念的落地 。
坦克300就在这种背景下诞生的 。
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目前预售价格为17.58万 ， 低配车型能够保证20万落地的良好价格高度 ， 即便是相比于过去的帕杰罗 ， 优势也相当明显 ， 更无所谓价格去到50万高度的普拉多、FJ等等车型 。
用更加落地的产品实力 ， 来颠覆过去价格需要的传统越野车市场 。
事实上 ， 过去的越野车市场是存在严重泡沫的 ， 不少人信奉的"普拉多式文化" ， 是建立在对越野车理解不深的情况下 ， 以至于让不少人认为 ， 或许越野车就应该是这般模样 。
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坦克300用实力戳破了普拉多以及其幕后资本黑手塑造的高端骗局 ， 真正意义上的越野车 ， 也可以做到低价高性能 。
从配置上来说 ， 坦克300配备的这套2.0T+8AT动力系统丝毫没有任何问题 ， 哈弗H9已经验证过的这套动力系统无论是可靠性还是换挡逻辑 ， 都已经非常优秀 ， 至少从预算内能买到的产品上来分析 ， 其必然是强者之中的强者 。
此外 ， 坦克300搭载的这套四驱系统来头也不小 ， 博格华纳双速四驱TOD系统行业大名鼎鼎 ， 适时四驱配合伊顿前后电锁 ， 显然这套系统 ， 在哈弗H9上也得到了验证 。
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其实 ， 坦克300的越野性能是要更强的 ， 原因是接近角、离去角以及通过角更出色 ， 这意味着这台车有着更加出色的越野表现力 。
至于可靠性 ， WEY的生产工艺以及长城整合零配件系统多年的优势 ， 决定了坦克300先天基因不弱 。
不过 ， 网络的讨论声不绝于耳 ， 坦克300如同刺痛了某些群体的利益一般 ， 被人疯狂抹黑、质疑 。
质疑最多的 ， 就是"适时四驱也配叫硬派？"
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结构部件是否强势 ， 应放在产品本身综合考量 ， 适时四驱系统如何不适合作为硬派越野车 ， 那么改款之后的普拉多 ， 是否也不是硬派越野车？
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