新车 | 传说中的“神仙打架”！这五款车你会PICK谁？( 六 )
而在这五款车当中 ， 宝马iX3是其中唯一一款两驱车型 ， 后置的永磁同步电机最大功率210千瓦 ， 峰值扭矩400牛·米 。 虽然说如果把宝马iX3的动力参数拿来和一般纯电动车对比 ， 至少会处在中上水平 ， 但和本文当中另外四款车对比的话 ， 宝马iX3居然是动力最弱的车型之一 ， 0-100公里/小时加速时间仅有6.8秒 ， 和拥有相似动力数据的EQC 350 4MATIC差不多 。 不过 ， 由于这里的宝马iX3并不是性能取向 ， 所以16.7千瓦时/百公里的电耗数据也确实比其他几款车动辄20千瓦时/百公里开外的数据要好上不少 。
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奥迪e-tron 55 quattro 全球限量版 Edition 1
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奔驰EQC 400 4MATIC
奥迪e-tron和奔驰EQC则都搭载了由前后双感应异步电机组成的四驱系统 ， 抛开动力最弱的EQC 350 4MATIC不谈 ， 无论是奥迪e-tron 55 quattro还是EQC 400 4MATIC二者的动力表现相差无几 ， 同样都拥有300千瓦的最大输出功率 ， 只是峰值扭矩会有所差别 。 但转换到性能这方面 ， 由于奥迪e-tron会搭载更大容量的电池组 ， 所以其0-100公里/小时加速时间也会比奔驰EQC略慢一些 。 不过有一点还需要特别说明一下 ， 就是奥迪e-tron使用的是2挡自动减速器 ， 这也使得奥迪e-tron这个全场最重的家伙可以在行驶时依旧保证更好的经济性以及车辆性能 。
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蔚来ES6 420KM 运动版
蔚来ES6则提供了两种不同的四驱系统搭配方式 ， 其中前后双永磁电机的最大功率为320千瓦 ， 峰值扭矩为610牛·米 ， 而前永磁同步+后感应异步电机的车辆最大功率可以达到400千瓦 ， 峰值扭矩725牛·米 ， 这组数据也是全场之最 。 由此可见 ， 在性能这方面 ， 国产车如果做到极致也不会输给任何人 。 不过ES6虽然拥有着全场最好的动力数据 ， 但受限于车重的原因 ， 其加速表现并无法做到像特斯拉那样游刃有余 。
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配图为特斯拉MODEL 3
特斯拉的动力搭配方式和蔚来刚好相反 ， 采用了前感应异步+后永磁同步的组合 ， 根据车辆版本的不同 ， 其最大功率分别为258千瓦以及340千瓦 ， 峰值扭矩则为527牛·米和639牛·米 。 虽然说这些基本数据并不是全场最高 ， 但MODEL Y却能达到全场最高车速241公里/小时以及全场最快的0-100公里/小时加速时间3.7秒 ， 而这些都是特斯拉的优势所在 。
续航里程：激进派与保守派PK在三元锂电池成为市场主流的当下 ， 本文中出现的五款车无一例外都选择了三元锂电池 。 但在续航里程的设定上 ， 这几款车却呈现出了两种完全不同的风格 。 当然 ， 这其中还有一个十分关键的因素就是电芯材料的配比 ， 按照主流三元锂电池使用的镍钴锰电芯的搭配比例来看 ， 一般会分为5：2：3、6：2：2以及8：1：1这几种 ， 而这将会直接导致电芯的能量密度 ， 也就是会影响到同等重量电池包所提供电池容量的多少 。
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宝马iX3三电系统示意图
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奥迪e-tron动力电池组
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奔驰EQC动力电池组
其中宝马、奥迪、奔驰这几家传统车企一般都会采用NCM523的电芯 ， 并且将续航里程设定的比较保守 ， 即便是搭载了95千瓦时电池组的奥迪e-tron ， 其NEDC标准续航里程也仅标定了470公里 ， 而像宝马iX3以及奔驰EQC ， 其电池组容量分别是74千瓦时以及79.2千瓦时 ， 续航里程最高也只是标到了500公里 ， 奔驰EQC甚至只有415公里 。 这或许就是传统车企相对求稳之处 。
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