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电动汽车快充真的够快吗？


电动汽车快充真的够快吗？文章插图
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“有的快充桩能充得快一点 ， 半个小时能充满电池的70%—80% ， 有的则很慢 ， 半小时才充60% 。 ”
“现在很多商场、商务中心的停车场都有快充桩了 ， 所以如果在外面遇上电量‘告急’ ， 我一般都会选择用它们来救急——车充电的时候我刚好可以去吃个饭 ， 回来电就充得差不多了 。 ”新能源车主李先生告诉采访人员 。
便捷、快速的充电优势 ， 使公用快充桩越来越受到消费者的青睐 。 据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网（以下简称“e充网”）的最新数据 ， 目前北京市公用类充电场站共5158处 ， 充电桩为4.68万根 ， 较2019年底增长10% 。 其中 ， 社会公用充电设施快慢充比为2:1 ， 以快充为主的社会公用充电建设格局正在形成 。
（文丨本报采访人员 黄珮）
大功率快充契合电动汽车充电需求
e充网数据显示 ， 截至2020年10月 ， 北京市120kW及以上功率的充电设施数量同比增长50% ， 进一步提升了北京公用充电设施的充电服务能力和市民使用效率 。 其中 ， 接入e充网平台的充电设施功率有120kW—400kW多种型号 ， 单枪口最大功率可达180kW 。
“随着电动汽车技术的发展 ， 车辆充电功率峰值也在不断提高 ， 大功率充电也将更好的发挥作用 。 同时 ， 大功率多枪口快充桩可同时为多辆新能源汽车充电 ， 提高了电动汽车充电效率 ， 减少了充电等待时间 。 ”e充网相关负责人表示 。
除了市场需求增大外 ， 政策的积极推动也是目前快充市场迅速发展的重要原因之一 。 2020年10月20日 ， 国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（以下简称《规划》） ， 明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式 ， 加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络” ， 为快充桩的发展提供了政策支持 。
“大功率快充桩的建设趋势 ， 与目前电动汽车的技术升级及电池容量提升的充电需求强吻合 。 ”上述负责人坦言 ， 随着充电桩产业被纳入“新基建” ， 快充技术也将迎来发展高峰 。
快充“效果打折”引消费者不满
虽然目前快充技术已获得市场认可 ， 但对消费者来说 ， 快充仍然存在明显不足 。 比如 ， 大部分新能源汽车厂商宣称其产品快充仅需半小时 ， “喝杯咖啡的时间就可以完成充电” 。 但消费者的感受却并非如此 。
“想要半小时完全充满电动汽车肯定是不可能的 ， 如果说充电前剩20%电量的话 ， 那我吃完饭回来后电量基本可以充到80%左右 ， 而我吃饭时间一般是一个小时左右 ， 早就超过车企标注的半小时了 。 ”上述新能源车主告诉采访人员 ， 他所驾驶的比亚迪元EV360 ， 同样号称快充半小时能达到80%的电量 ， 但在实际操作中并不能达到宣传的那种效果 。 “有的快充桩能充得快一点 ， 半个小时能充满电池的70%—80% ， 有的则很慢 ， 半小时才充60% 。 ”
就此问题 ， 采访人员咨询了某充电桩公司和比亚迪 ， 双方给出了几乎一致的答复：每个充电桩的电压不一样 ， 因此 ， 充到同样的电量会存在时间差 。 此外 ， 采访人员还了解到 ， 大部分车企宣传的所谓“快充” ， 都是指半小时电量从20%充至80% ， 而不是字面意思上的100%充满 。
“这其实是出于保护电池寿命和安全的考虑 。 一般情况下 ， 电动车充电至90%后 ， 电控系统就会‘控流’ ， 降低电流的输入 ， 这是为了避免电池进入满负荷状态 。 而电池如果长期处于满负荷状态 ， 使用寿命将会大幅下降 。 ”有业内人士坦言 。
快充和慢充并非“非此即彼”
虽然目前快充在技术上仍有欠缺 ， 但不可否认的是 ， 在公共充电领域 ， 快充桩确实已占领了“大半江山” 。 《规划》更是明确指出 ， 要加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络 。 这是否意味着未来我国的电动汽车充电布局将以快充桩为主 ， 而慢充桩则要被边缘化呢？


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