耀出行CEO顾涛：高端出行不是小众市场( 二 ) 每经记者：孙磊每经编辑：裴健如低调试

杨广认为：“由于电动化带来的能源成本的降低，预计未来10~20年之内，单公里能源成本可降低90%~95%；自动驾驶技术可能让出行行业发生颠覆性的变化，未来很可能不会再有消费者购买一辆汽车，而是由汽车公司或者汽车公司下网约车平台公司运营大量的智能化、电动化的自动驾驶车队向终端消费者提供出行服务。 ”
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耀出行COO杨广（图片来源：企业供图）
Uber前CEO特拉维斯·卡拉尼克曾表示：“Uber叫车服务的价格之所以偏贵，主要是因为还需要为司机付费所致。如果车里没有司机的话，用户的叫车、甚至是自驾费用肯定会有所降低。 Uber未来计划用无人驾驶汽车逐步淘汰司机。 ”
对此，顾涛表示，随着自动驾驶技术日趋成熟，司机的工作有可能被替代，但耀出行所处的细分市场仍需要人为介入。 “人是社会动物，不能只是简单和机器打交道，人需要有温度的服务。即便自动驾驶成熟之后，仍会有相当一部分围绕汽车出行的扩展服务需要由人来提供。 ”顾涛说。
在汽车分析师陈尧看来，自动驾驶技术已经跳出了汽车的维度，它是整个交通出行层面的概念，而在自动驾驶落地过程中，实测交通数据是比汽车制造更为重要的内核，因为几乎所有的智能系统都是基于大量的数据来模仿和学习的。
在自动驾驶似乎更偏爱手握“数据”的出行公司的背景下，顾涛告诉采访人员，耀出行虽然是由戴姆勒和吉利汽车合资创立，但是一家独立运营的公司，运营过程中产生的数据属于合资公司，存在于耀出行的体系中，且会严格按照中国法律进行使用。
每日经济新闻

耀出行CEO顾涛：高端出行不是小众市场( 二 )

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