谁能“干掉”特斯拉？( 二 )
而另一方面声音则认为 ， 中国汽车企业不走国际化道路一定会死 ， 但是品牌知名度上不去 ， 所以全球化首先要解决品牌的问题 ， 而推出独立高端品牌是一条重要的途径 。 2016年吉利推出了全新品牌领克 ， 长城推出了全新品牌WEY ， 目的都是要打造自主高端品牌 ， 提升国际影响力 。
无论如何 ， 高端电动车正在成为车企竞争的主战场已是不争的事实 。
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为什么要打造自主高端品牌？
品牌建立起来了 ， 即便是同样的车 ， 换个高端的标马上让车身价倍增 ， 这就是品牌溢价带来的好处 。
品牌溢价固然好 ， 但是高端品牌的创立却非一日之寒 ， 天时地利人和缺一不可 。
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奔驰诞生于1926年 ， 宝马诞生于1916年 ， 奥迪诞生于1909年 ， 保时捷诞生于1931年 ， 玛莎拉蒂诞生于1914年····如今在市场上看到的西方国家的豪华品牌和超豪华品牌们 ， 大部分都建立在上世纪初 ， 也就是第二次工业革命中后期的大基建大发展时期 。
雷克萨斯诞生于1986年 ， 讴歌诞生于1986年 ， 英菲尼迪诞生于1989年 。 隔壁邻居日本的三大豪华品牌虽然看起来很年轻 ， 但是他们的母公司丰田、本田和日产汽车的爆发式发展 ， 同样是因为二战后在西方世界援助下日本本土发生了史无前例的大基建 。
大基建大发展时期的经济爆发式增长 ， 为汽车公司的原始积累上提供了非常优秀的土壤 。
此外 ， 任何豪华品牌的成功 ， 还必须依靠其卓越的超越竞品的产品力 。 这种产品力来源于几代工程师向着同样的目标努力而带来的大量技术积累 ， 包括尖端技术能力和整车制造中的质量、成本、耐久性等方面的综合能力 。 而这种能力可以帮助品牌在某些关键属性上 ， 实现在同级别竞品中独步天下的竞争力 。
可以打个比方 ， 操控性能超过宝马的品牌 ， 要么做不到宝马这么均衡（阿尔法罗密欧） ， 要么得花更多的成本定更高的价格（保时捷） 。 所以宝马才可以在同价位段竞品上 ， 保证最优秀的操控性并保持最高的销量 。 同样的例子还有奔驰的豪华 ， 奥迪的科技和灯 。
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国内的自主品牌的发展壮大 ， 同样也是踩着中国改革开放尤其是加入WTO后飞速发展的天时地利人和 ， 完成了原始积累 ， 但这种积累的深度和时间跟国际豪华品牌比起来 ， 还是有一些差距 。 因此很多自主品牌大而不强 ， 品牌以中低端为主 ， 并未实现跟主流合资品牌平起平坐的竞争 。
国外豪华品牌通过几十年上百年积累下来的品牌形象、群众认知 ， 既是他们最宝贵的财富 ， 同样也是后来者最难逾越的壁垒 。 自主品牌想要创建与奔驰宝马等同样档次的品牌 ， 目前还看不到任何可能 ， 更不用说法拉利保时捷劳斯莱斯这种超豪华品牌 。
那么 ， 国产车企创立高端品牌的机会到底在哪？
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我们可以看到 ， 近十年来 ， 电动汽车技术正在逐步打破燃油车百年建立的性能壁垒 。
大部分豪华品牌高端定位的一个重要技术壁垒是发动机以及由此带来的性能 。 例如奔驰虽然定位豪华轿车 ， 但是AMG系列拥有动辄4.0T的发动机 ， 百公里4s的性能 。
进入电动车时代后 ， 通过高端发动机建立的性能壁垒几乎将不复存在 。 三电系统的结构原理与传统动力总成完全不同 ， 电机的输出特点使百公里3~4s的加速门槛不再高不可攀 ， 成本也大幅下降 。
特斯拉Model 3售价约40万元 ， 但百公里3.4s的成绩已经超过了售价百万的AMG C63s 。
此外 ， 创建全新的高端品牌 ， 除了保证足够的产品力以外 ， 国家新能源政策的加持 ， 也将会起到非常正面的推动作用 。 毕竟很多传统的豪华品牌 ， 目前并没有在电动汽车上开发出足够有竞争力的产品 。
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