1公里3毛钱，呼声很高售价不低，小鹏P7实力确实强( 三 )
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纯电动车之所以一直为大多数消费者所诟病 ， 充电效率远远不如普通能源车加油来得高效是根本原因之一 。 因而 ， 深谙此理的小鹏P7搭载了由宁德时代提供的容量和能量密度分别高达80.9kWh和170Wh/kg的全新一代方形三元锂电池组 。
鲜有人知的是 ， 这块110mm的超薄方形电池组除轻量化更出彩、安全性更高以及更具实用性 ， 还具备更优越的快充边界、低温充电边界 。 官方数据显示：充电 28 分钟即可从 30% 充满至 80% ， 充电 10min即可实现 NEDC 续航里程近 120km 。
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当然 ， 官方数据只能作为参考 ， 因为没有卖家会在自家产品介绍书上将产品的短板或者实际使用效果写得一清二楚 。 因此 ， 想要验证小鹏P7的实际充电效率是否如它官方所说的那样 ， 实测必不可少 ， 毕竟事实胜于雄辩 ， 实践结果高于理论效果 。
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根据实际体验看 ， 小鹏P7的充电效率确实足够讨喜 ， 历时1小时01分 ， 就可以将电量从30%左右充满至97% ， 而将电量从30%充至80%也只需要31min ， 和官方基于小鹏专属充电桩的测试数据相去无几 ， 即便在特斯拉Model 3这样的巨头面前也不落下风 。
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待充好电 ， 天色也已渐晚 ， 关于小鹏P7一天的能耗测试即将进入尾声 。 开着小鹏P7行驶在灯火摇曳的市区道路 ， 可以发现夜幕下的回程相对好走一些 ， 再加上有iBooster+ESP HEV解耦制动能量回收系统的加持 ， 低能耗表现有了保障 。
小鹏P7的这套制动能量回收系统 ， 有低中高三段 ， 可自由分配机械制动力和电制动力 ， 对能量回收效率提升大有裨益 。 但实际体验发现 ， 除高挡位能量回收感觉较明显 ， 中低挡位的能量回收力度都非常轻 ， 松开电门几乎没有能量有被回收的感觉 。
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从实际体验来看 ， 因为路段相对比较通畅的原因 ， 通行时间段要短一些 ， 而且晚高峰的能耗表现相对早高峰要稍微低一些 。 如果换算下来（按照工业用电1.6元/度计算） ， 平均每公里的花费也不过几毛钱（0.27元） ， 电耗经济性没得挑 。
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