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1公里3毛钱，呼声很高售价不低，小鹏P7实力确实强( 二 )


当然 ， 这和小鹏P7配备的13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS分不开 。 在这些硬件的配合下 ， 小鹏P7不仅具备主动刹车/安全系统、疲劳驾驶提醒等功能 ， 还拥有高速自动巡航和记忆泊车等集科技与实用性一体的功能 。
1公里3毛钱，呼声很高售价不低，小鹏P7实力确实强文章插图
聊回电耗本身 ， 小鹏P7搭载由宁德时代和小鹏共同研发的三元锂电池组（镍钴锰三种材料比例为8:1:1） ， 电池容量、能量密度分别达到80.9kWh和170Wh/kg ， 最高可为小鹏提供760km续航里程 ， 最低562km ， 此次测试高性能版车型为后者 。
现在市面上很多新能源车通过堆砌电池芯来达到长续航里程的目标 ， 但一味堆砌电芯只会适得其反 。 因为电芯堆砌到一定程度再往上堆砌对续航提升并无进益 ， 成本增加不说 ， 车辆轻量化也大打折扣 ， 对续航耐久性更是百害无一利 。
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因此 ， 如何平衡好续航里程与车辆轻量化的关系是摆在各大新能源车企面前的一道难关 ， 而小鹏P7在这方面似乎给用户交出了一份令人满意的答卷 。 110mm超薄设计、170Wh/kg能量密度、562km续航里程让人不知该从何处挑毛病 。
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而经过实测发现 ， 在郊区以60-70km/h的正常时速行驶一小时 ， 小鹏P7的平均电耗水平是18.43kWh/100km ， 这和其早高峰期间的电耗水平不相伯仲 ， 表现足够惊喜 。 按照现在工业用电1.6元/度电计算 ， 平均每公里电耗花费才0.29元 。
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如果说跑日常的郊区、市内通行是电动车的最爱 ， 那跑高速或许就是它最不愿意面对的噩梦 。 而无数事实证明 ， 跑高速是电动车掉电最快的时候 ， 随时都有可能陷入趴窝的困境 。
而这也是为何消费者对电动车持有偏见 ， 坊间还时不时传出“宁愿骑自行车上高速 ， 也别开电动车”流言的原因 。 那么 ， 当小鹏P7跑上高速 ， 它会有怎么样表现呢？是给人一份惊喜还是一份惊吓呢？实测说话 。
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不同的人有不同的驾驶习惯 ， 为满足不同消费者的诉求 ， 小鹏P7提供了运动、经济和标准三种模式 。 运动模式下 ， 性能输出增强 ， 全电门输出宛如离弦的箭一样冲出去 ， 动力更迅猛有劲 ， 而电耗也会随之增高 。
而经过实测发现 ， 高速路段以90-100km/h的时速行驶一个小时 ， 行驶42.7km的平均电耗为21.70kWh/100km ， 整体表现相较早高峰期和郊区要稍微高上那么一些 。 不过 ， 这个表现倒也在可接受范围之内 。
当然 ， 在高速路段能有这样的表现 ， 和其低至0.236cd的风阻系数有很大的联系 ， 尤其是流线溜背外形、AGS主动进气格栅和几乎平整的底盘设计在这当中起着非常重要的作用 。
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正所谓“要想马儿跑得快又远 ， 营养丰富草料必不可少” ， 但一场早高峰+高速测试+郊区测试以后 ， 车辆电量还在巅峰状态 ， 还有69%电量带来的续航里程 。
为了能顺利进入接下来的充电测试 ， 教授先做了教授的独家栏目小鹏P7 JS100测试 ， 以便将其电量耗完 ， 进行《能耗测试》环节最重要的一环——充电测试 。
经过2个小时左右的JS100测试以及长途跑 ， 最终将电量消耗到了35%左右 ， 终于可以前往广州市大学城“北亭特来电充电中心”进入我们的充电测试阶段......


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