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1公里3毛钱，呼声很高售价不低，小鹏P7实力确实强

【1公里3毛钱，呼声很高售价不低，小鹏P7实力确实强】所有的客观都是主观 ， 所有的意见都是偏见 。 人们只相信他愿意相信的 ， 而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗 。
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教授并不打算花时间去说服别人 ， 只想准确地表达自己对电动车能耗的看法 ， 为潜在买家提供有参考价值的购车意见 。
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作为JS-100测试体系的分支 ， 【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设 ， 也没有想当然耳的光电测试 ， 只有最贴近生活场景的真实电耗与续航 。
闲话不多说 ， 这一期咱们就新晋热门车型小鹏P7能耗实测测试走起！
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小鹏P7基于具有模块化 ， 轻量化优势的全新SEPA纯电专属平台开发 ， 采用将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成的高性能三合一电驱系统 。 相比传统分散型电驱布局 ， 三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强 。
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整套电驱系统体积仅 18.6L ， 功率密度达到行业领先的 2kW/kg；通过系统优化匹配 ， 电机系统最高效率>95% ， NEDC 综合工况效率大于 85.5% ， 效率更高 ， 有更多的力量转变成更长的续航和更强的动力性能 。
小鹏P7搭载双电机和单电机驱动两种模式 ， 四驱版本在不同驾驶环境 ， 四驱系统可对前、后轴扭矩进行独立调节 ， 每次用时在100ms内 ， 通过设定不同扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能 。
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此次实测车型是四驱高性能版 ， 最高可输出316kW、655N·m ， 实测百公里加速5.0s ， 加速性能不怵一众小钢炮 。 Sport模式 ， 全电门输出 ， 伴随车窗外的树影一闪而过 ， 一股强烈的推背感从后背传来 ， 刺激着身体里的肾上腺素迸发 。
拔尖的加速性能 ， 赋予了小鹏P7在城市道路通行中当绿灯亮起 ， 起步、变道超车都快人一步的优势 ， 再辅以电动车与生俱来的低扭充沛才能 ， 小鹏P7早高峰市区行驶时低速启动的响应速度 ， 在这个级别的车型里宛如“神一般存在” 。
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有别燃油车 ， 新能源车亮点在于市区通行能耗会更低 ， 相比前者在此环境下的高能耗输出 ， 后者的表现会更加讨人喜欢 。 小鹏P7作为一台新能源车 ， 其在高峰区的能耗表现确实让人心情愉悦 ， 实测平均电耗18.45kWh/100km ， 换算成每公里的花费不超过0.3元 ， 经济性非常出色 。
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作为新势力产品 ， 小鹏P7不仅续航表现出众 ， 在智能自动驾驶领域也小有成就 ， 它的车载网络架构实现了100%网联化 ， 配合英伟达自动驾驶计算芯片 ， 可支持XPILOT 3.0驾驶辅助系统（L3级） ， 论理论水平不亚于新能源车市巨头特斯拉 。


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