中期改款宣布“涨价”，领克01上市三年首考可过关？
领克诞生至今 ， 已经用产品实力和销量口碑证实了自己 ， 多个维度的数据可以证实领克的初步成功：推出产品三年时间 ， 累计交付用户超过40万；成为保值率最高的中国品牌；平均售价近20万 ， 与合资品牌直面竞争；打造独特的品牌调性 ， 用户中40%为90后 。
三年前领克推出首款产品领克01 ， 时至今日这款产品累计销量已接近18万辆 ， 而且在中期改款之后 ， 领克01将真正成为领克的首款全球产品 ， 进入到欧洲市场 ， 这也意味着领克品牌的“欧洲计划”即将落地 。
在三年这样一个面临重要一考的时间节点 ， 领克要挑战的除了进军欧洲 ， 还有如今层出不断的全新高端品牌 ， 对此吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰直言：“打造高端品牌不是一蹴而就的事 ， 把产品做好 ， 把用户服务好 ， 就是领克要走的路 。 ”
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领克01中期换代 ， 升级产品实力
作为领克品牌和CMA基础模块架构的首款产品 ， 领克01上市三年后迎来首次动力焕新 ， 全新的领克01提供燃油、PHEV插电混合动力两种能源驱动形式 ， 根据不同配置提供了5款车型 ， 售价区间为17.98万-22.27万元 。
领克01所处的细分市场 ， 是竞争最激烈的市场——各个品牌都对紧凑级SUV产品寄予厚望 ， 而领克01的价格区间 ， 甚至高于部分合资品牌 ， 是谁给了领克勇气？
“从现款领克01销售数据来看 ， 它的加权平均售价就是超过17万的 ， 增换购用户达到45% ， 其中65%是来自于主流的合资品牌 。 可以说 ， 合资品牌用户是它最重要的用户来源 。 ”林杰透露了这样一组数字 ， “我们这次推出来的都是Pro版本 ， 因为我们发现 ， Pro及以上配置车型占总销量的80% ， 所以 ， 我们这次聚焦Pro车型 ， 把产品力做到极致 ， 价格也一步到位很精准 。 ”
值得一提的是 ， 在汽车市场日益竞争激烈的今天 ， 价格战几乎日日都在上演 ， 而领克却凭借极致产品、精准定价 ， 守住了自己的价格体系 。 因此 ， 领克品牌的二手车保值率在自主品牌中具有明显优势 。 据中国汽车流通协会发布的10月中国汽车保值率报告显示 ， 领克汽车的三年保值率达到64.8% ， 不但在自主品牌中最高 ， 也高于日产、大众、马自达等合资品牌 。
据领克品牌研究院副院长朱凌称 ， 在很多品牌都在给产品做减法的时候 ， 领克却在看不见的地方给产品做着加法 ， 这也是全新领克01售价更贵的原因 。 林杰进一步解释称 ， “好的产品具有价值 ， 消费者对此是不吝啬的 ， 而不是价格越低越好 。 现在是消费升级时代 ， 最重要的是价值升级 。 ”
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首款电动车诞生于浩瀚架构 ， 直营模式明年上线
领克目前推出的所有产品 ， 驱动方式都是燃油或者PHEV ， 在纯电动产品的布局上 ， 似乎慢了一步 。 直到今年9月“SEA浩瀚”架构的发布才让外界看到领克的野心 。
SEA浩瀚架构的理念是“不做无聊的智能电动车” ， 该架构下首款产品将是领克ZERO concept ， 这款车的NEDC续航将超过700公里 ， 百公里加速时间小于4s ， 麋鹿测试成绩大于80km/h ， 并且将具备完全自动驾驶能力 ， 可提供全场景、全周期FOTA 。
“我们不仅在燃油车上发力 ， 还会关注新能源纯电方面 ， 浩瀚架构下的首款纯电动车已经在领克品牌首发 ， 将于明年量产上市 。 ”林杰表示 ， 目前领克内部已经成立了专攻纯电营销的团队 ， 负责纯电产品的营销和推广 ， 在渠道上领克将会采用直营的模式 ， 而在服务上则会和现有的渠道整合 。 “只有做深做透才能发挥更好的效果 ， 接下来我们要不断地把现有产品深耕好 ， 同时也会进行在新能源领域产品的布局 。 ”
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