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蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道( 二 )


而美国对其货车的分类标准细化得相当严格 ， 执行起来也容易操作 ， 美国公路运输就不会有超限超载的乱象产生 ， 更不存在乱收费、乱罚款的现象 。
【蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道】其次 ， 轻卡生产制造企业为迎合客户喜好 ， 靠“大吨小标”多卖车
事实上 ， 大吨小标在业内已经是公开的秘密 ， 重载逐渐成为众多轻卡企业的卖点 ， 原本车货总重在4.5吨以下的蓝牌轻卡 ， 却可以拉到10吨以上 。 这种违规车辆本身自重都已超过规定限重 ， 却在市场畅行无阻 。
这种“大吨小标”主要是受利益驱动导致的 。 按照以前的有关规定 ， 载货汽车规费征收是与车辆核定吨位挂钩的（当然现在是按轴收费 ， 也有不合理现象） ， 核得高就征得多 ， 反之亦然 ， 购车的客户当然高兴 。
蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道文章插图
另外 ， 现在本来卡车市场竞争就激烈 ， 别的企业靠大吨小标能更多的卖车 ， 那其他轻卡生产企业当然也会照做 ， 不然车企怎么卖车？怎么在市场竞争中生存？
再次 ， 近年车辆环保升级很快 ， 轻卡车辆购买成本逐年升高 ， 多拉活才能早日收回成本
有不少卡友抱怨 ， 刚刚实施国四没多久 ， 又要买国五 ， 这不马上又要实施国六了 。 环保升级是好事 ， 但同时给购车者带来了成本上的压力 。
车辆为适应排放标准成本也随之增加 ， 国五车的价格要比国四车高出不少 ， 国六价格就更高；再者 ， 油品升级意味着油费上涨 ， 比如国五油的密度就小于国四油 ， 给司机最为直观的感受就是国五油消耗更快 。
此外 ， 目前国四、国五、国六货车均需添加尿素 ， 尿素一项也成了新增成本 。 “成本不降反增”伴随着“运价不增反降” ， 让不少司机“压力山大” 。
蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道文章插图
很多卡友司机都是“靠车子多拉活”挣钱养家糊口 ， 有的卡友还要按月还车贷 ， “多拉活”才能多挣钱 ， 才能早日收回成本 。 因此 ， 购买“大吨小标”违规蓝牌轻卡 ， 也是无奈之举 。
另外 ， 很多地方对轻卡限制进城 ，蓝牌轻卡超载也是迫不得已而为之 。
目前我国上蓝色牌照的载货卡车 ， 按规定车身总长不得超过6米 ， 总质量小于4.5吨 ， 核定载质量小于2吨 。
为了适应多数城市的限行规定 ， 众多车企在公告(目录)和“产品合格证”中 ， 都会选择把核定载质量标为1.495吨或者更小 ， 这就导致了司机在实际使用过程中 ， 装货超过1.5吨就算超载 ， 而4.5米的长货箱(容积为15-20立方米)就成了个摆设 。
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根据调研 ， 目前不少地区限制蓝牌轻卡进城 ， 也有些地方对蓝牌轻卡限制时间段进城 。 因此 ， 许多做城市物流的轻卡在无法进城、而城内货主又催促交货的情况下 ， 只好在城郊将货物卸下 ， “化整为零” ， 绕过城区“封锁线” ， 再转由微客、微卡或电动三轮车运入城区 ， 这样一折腾运输成本又翻倍增加 。
可想而知 ， 这些进城轻卡如果不超载 ， 就无钱可赚 。 如果标载有钱可赚 ， 凭心而论 ， 当下的大部分轻卡司机 ， 是不愿意冒着各种风险去超载!
蓝牌轻卡违规超载，却要卡车司机背锅？综合治理才是正道文章插图
笔者认为 ， 对这种由多种历史和客观原因造成的“大吨小标”违规蓝牌轻卡现象 ， 不能只处罚司机 ， 要从源头上进行综合治理 ， 才能做到彻底杜绝 。 建议国家有关主管部门 ， 可以考虑从以下几个方面着手中进行综合治理：
1、细化粗放式的行业标准 ， 从法规源头杜绝“大吨小标” 。 建议行业主管部门进一步加强调研 ， 掌握国内汽车行业的发展实际现状 ， 及时发现、掌握各类汽车的真实状态 ， 依托检测机构、行业协会等组织 ， 对各个时期出现的各类超载等违规行为的具体形式进行研究、归纳 ， 组织编制或修改相关的强制性标准 。


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