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南北大众拉开销量差距，德系、日系贴身肉搏 | 数说车市

优胜劣汰是自然界亘古不变的规律 ， 在中国合资车市场上 ， 马太效应愈加明显 ， 市场不会给予任何一家企业温柔与同情
南北大众拉开销量差距，德系、日系贴身肉搏 | 数说车市文章插图
文 |《财经》采访人员 赵成
编辑 | 施智梁
截至10月底 ， 中国汽车产销已连续七7个月呈现增长态势 ， 并连续六6个月保持销量增速在10%以上 。 车市大盘的持续向好 ， 让“金九银十”成色十足 。
据中国汽车工业协会统计分析 ， 2020年10月 ， 乘用车销量保持在200万辆以上规模 ， 再创年内新高 ， 同比增速高于9月 。 10月 ， 中国市场共销售乘用车211万辆 ， 环比增长0.8% ， 同比增长9.3%；1月-10月 ， 乘用车累计销售1549.5万辆 ， 同比下降9.9% ， 降幅比1月-9月收窄2.5个百分点 。
在乘用车主要品种中 ， 四大类乘用车品种销量降幅同比均延续了收窄态势 ， 其中SUV车型和交叉型乘用车降幅已收窄至5%以下 。
南北大众拉开销量差距，德系、日系贴身肉搏 | 数说车市文章插图
数据来源：中汽协
对此 ， 中汽协副秘书长陈士华分析称 ， 国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显 ， 市场需求继续恢复 ， 产业循环持续改善 ， 消费市场持续稳定复苏 ， 叠加国庆和中秋双节效应 ， 使得汽车市场需求不减 。
纵览车企10月销量排行榜 ， 前25位除了第3名的上汽大众和第18名的北京现代在10月份的销量分别同比下滑8%和31.8%外 ， 其他车企基本上都是实现了销量转正 ， 年底冲量的日子来了 。
南北大众渐行渐远在中汽协发布的10月车企销量前十中 ， 一汽-大众依旧稳坐冠军宝座 。 10月 ， 一汽-大众销量突破22万辆 ， 创下新高 ， 而其前10个月的销量成绩也已突破165万辆 。 如果不出意外 ， 一汽-大众有望成为今年唯一一个突破200万辆年销量的车企 。
相比之下 ， 此前曾频频与一汽-大众上演争霸拉锯战的上汽大众 ， 在10月车企销量排行榜中已经滑落至第3位 。
据了解 ， 上汽大众已连续10个月销量出现下滑 ， 进入2020年以来 ， 其月度销量还未能迎来增长 。
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数据来源：中汽协
中汽协数据显示 ， 10月上汽大众虽然达到了15.5万辆的销量 ， 但同比依然下滑8% ， 成为前10强乃至前17强中唯一下滑的车企 。 而前10个月 ， 上汽大众的累计销量完成118万辆 ， 同比下滑更是达到24% 。
有分析指出 ， 从目前情况来看 ， 上汽大众在今年的累计销量很难达到200万辆 ， 且最终可能滑落在150万-160万辆左右 ， 回到2013年-2014年左右的销售水平 。
具体来看 ， 上汽大众主销车型产品力下滑 ， 新品竞争力不足是让其与一汽-大众渐行渐远的主要原因 。
帕萨特是上汽大众的明星车型 ， 可碰撞门事件已经为其留下难以剔除的阴影 ， 即使上汽大众通过推出新款、加大终端优惠力度尝试奋起直追 ， 但产品口碑及形象的“崩塌”效应仍在持续 。
《财经》采访人员在查阅中汽协统计的销量数据后发现 ， 帕萨特在10月份的销量为1.37万辆 ， 环比下滑32.88% ， 同比更是下滑35.64%；而另一款主销车型大众途观今年以来的销量也呈现快速下降趋势 ， 截至10月 ， 途观累计销量18.33万辆 ， 同比下滑25.1% 。
与此同时 ， 包括途铠在内的新车型无法持续走量 ， 而新上市的MPV威然销量占也比较低 。 中汽协数据显示 ， 途铠和威然的累计销分别为3.32万辆和1.84万辆 。
除此之外 ， 上汽大众旗下斯柯达品牌尴尬的市场表现 ， 也进一步加剧了企业的销量危机 。
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