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现代汽车电动平台E-GMP全球首发，两驱/四驱自由切换，可打造高性能电动车

采访人员 | 周纯粼
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在现代汽车集团的规划中 ， 2021年将成为其真正的“电动元年” 。 其计划到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车 ， 并实现全球电动车年销量提升至100万辆的目标 。
承载其上述战略愿景的是一个全新的电动平台——E-GMP 。
12月2日 ， 现代汽车在一场线上发布会上对该平台进行了详细的技术讲解 。
【现代汽车电动平台E-GMP全球首发，两驱/四驱自由切换，可打造高性能电动车】与当前出自内燃机平台的“油改电”电动汽车不同 ， E-GMP平台专为电动汽车而生 ， 充电一次可行驶600km（NEDC标准工况） 。 匹配800V充电系统 ， 采用超高速充电设施时 ， 14分钟内电池可充至80% 。
在空间方面 ， E-GMP平台可实现平坦的地板设计——这也是当前“油改电”的电动车无法实现的 。 引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减 ， 提升了车内空间的利用率 。
从效益角度出发 ， E-GMP平台具有模块化、标准化的特点 ， 可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容 ， 实现从轿车、CUV、SUV ， 到高性能、高能效车型的研发 。 同时 ， 也降低了车辆生产的复杂性 ， 提升了生产效率 。
据界面新闻了解 ， 现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中 ， 搭载全新PE系统（Power Electric System）、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等 。
PE系统涵盖了电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等 。
现代汽车电动平台E-GMP全球首发，两驱/四驱自由切换，可打造高性能电动车文章插图
将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化 。 此外 ， 电机的最高转速较以往提升了30~70% ， 减速比增加了33% ， 通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化 。
同时 ， E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统 ， 可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配 。
所有基于E-GMP平台研发的车辆 ， 会搭载同一款标准化的电池模块 ， 该模块由最高标准的能量密度电池构成 ， 在这种标准化模块基础上 ， 用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式 。
后轮电机系统的逆变器电源模块中 ， 采用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体 ， 系统效率可提升2~3% ， 续航里程可延长5%左右 ， 即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离 。
同时 ， 其在电动汽车上首次搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector ， 动力分离装置） ， 可根据行驶情况 ， 将电机和驱动轴进行分离或连接 。 通过这种设计 ， 车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换 ， 最大限度降低不必要的动力损耗 。
据介绍 ， 通过E-GMP平台 ， 现代汽车可打造百公里加速时间少于3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能电动车型 。
E-GMP平台搭载了高速化电机 ， 大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架 ， 优化了乘车感及操控性能 。
在安全性方面 ， 从电池和电机 ， 到车身和底盘结构 ， E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的优化设计 ， 保障乘客和电池的安全 。
车辆前方位置的撞击能量缓冲区 ， 会引导车身和底盘等所有框架结构变形 ， 从而吸收能量 ， 缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构 ， 最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力 。 此外 ， 车身下端的高压电池保护区 ， 采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性 。
作为乘客保护区的乘坐区域 ， 采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上 ， 整体结构设计可有效缓冲撞击力 。


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