来源：经济日报-中国经济网 张懿
流通协会副秘书长罗磊表示,“二手车市场发展到现在,经销商从过去仅仅满足于挣钱,到完成了原始资本的积累,接下来正朝着品牌化发展,这是一个必然的规律 。 ”
北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛说,“考量到亚市原有的二手车商户比较扁平,没有形成自己立体的内部循环,我们就在2019年引进了人人车,将平台的线上引流能力与线下有形市场进行结合 。 ”
作为北京首家汽车交易市场,亚市长期扮演着北京车市风向标的角色 。 随着政策的变革、产业以及消费的升级,亚市如今再次走到了转型的十字路口 。 基于此,经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和走访,采访汽车业内专家,探索亚市变迁背后的发展规律 。 今日推出第三篇——亚市变迁三:不进则退 二手车商瞄准品牌化 。
“您就说您有什么顾虑吧,我看怎么给您解决 。 ”一位在亚市经营二手车生意的“小散户”对采访人员说,“我们收车是拿自己的钱收,我要看走眼了,这车卖出去赔钱是赔我自己的钱,所以我一定比您看的仔细 。 ”
近日,经济日报-中国经济网采访人员对亚市的二手车市场进行了走访,工作日午后的亚市略显萧条,位于市场北侧的“二手车交易区”偶见步履匆匆的工作人员,却鲜有来看车的顾客 。
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位于市场北侧的“二手车交易区” 张懿/摄
采访人员一连逛了三排“小散户”,在此期间,没有一家商户主动上前询问或揽客 。 最后,当采访人员敲开一家商户的门,谈及对二手车质量的顾虑时,便发生了开头的对话 。
“不用看规模大小之类,这些都没有意义……这得碰人,而不是碰店 。 ”据这位商户介绍,自己在亚市干了有些年头,在外面也有展厅,并多次表示“价格还可以商量” 。 为了让顾客对其车辆品质放心,更是表示自己与某流量“大V”有合作关系,在其二手车公众号上也会定期发布车辆信息 。
相较于 “二手车交易区”的冷清与商户些许的“江湖气”,位于“二手车精品展厅5厅”一楼的“人人车严选商城”就显得颇有些人气,销售人员也更为积极主动 。
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人人车严选商城 张懿/摄
“来看看,想选个什么样的车?”当采访人员走进商城时,一位销售人员便迎上前来,他介绍说,“我们在北京有很多家实体店,但亚市店是规模最大的,也是车源最多的 。 您可以在线上选车,但看车还是要来线下 。 ”在采访人员驻足的半小时内,店内大约有五、六波客人前来选购车辆,销售人员也是有问必答 。
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店内车辆 张懿/摄
采访人员注意到,店内每辆二手车都是“明码标价” 。 除了支付购车费用,消费者还需额外支付车价8%的“购车服务费”,而销售人员也多次强调“不讲价” 。
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车辆价格信息 张懿/摄
当提出考虑到场地、人员等成本支出,店内车辆售价是否会高于“小散户”时,该销售人员表示,“二手车没有固定价格,一个车一个价,同样年限,同样配置,两个车一定是两个价,这都是根据车况来的 。 ” 最后谈及消费者最为关心的二手车品质问题时,这位销售人员表示,人人车平台提供多项保障,在店内购车还可享受“一年两万公里”的质保 。
“小散户”与“大平台”,这是当下亚市二手车市场并行的两种业态,然而不难看出,不论是强调与“大V”的合作还是平台背书,这些二手车从业者都想打出“品牌”,进而赢得消费者的信任 。
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