澎湃新闻采访人员 刘佩其
现如今 ， 特斯拉可谓是中国新能源汽车界的“顶流” ， 与其先驱者的地位同样饱受关注的莫过于它“一块屏解决所有的”内饰设计 。 一些人认为其过于简陋 ， 而特斯拉的粉丝们将其称之为极简主义 。
我们可以吐槽特斯拉的设计有些“简陋” ， 但无法否认它自成风格 。 与向来高调的特斯拉不同 ， 作为特斯拉背后的男人——首席设计师Franz von Holzhausen较少公开露面 。
12月1日 ， 通过特斯拉中国组织的一场与Franz远程连线的对谈 ， 这位首席设计师给中国媒体介绍了自己坚持的设计哲学 。
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“好的设计是要漂亮的 ， 隐形的 ， 而且要效率高 ， 能解决问题 ， 且解决问题的方式让人很放心 。 ”Franz在一开始便道出了特斯拉的设计理念 ， “也要符合空气动力学原理 ， 这样可以降低风阻 ， 让车辆行驶变得更加高效 。 我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程 。 ”
一言以蔽之 ， 高效是他对其不同于主流的设计理念的诠释 。 以Model S的设计为例 ， 对效率的追求在这款车型上得到了最大化 。 在解释Model S的设计灵感来源时 ， Franz将其看成是一个运动员 。 “运动员的体格和外形非常讲究效率 ， 没有任何肌肉是多余的 。 “ 此外 ， Franz表示Model S在车型尺寸与内部空间的平衡上使得用户在享受停车便利的同时又能感受到车内舒适的乘坐空间 。
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不仅是Model S ， 大众所熟知的在Model X上采用的鹰翼门的设计除了美观的考量外 ， 也是追求效率的表现 。 因为像SUV这种车型 ， 有时候第二排、第三排乘客上下车不方便 。 一般车门有两种打开形式 ， 一种是传统的推拉门 ， 需要更大的开门空间；一种是侧滑门 ， 两者都不那么方便 。 所以就要好好想一想怎么上下车比较方便 ， 不占地方 ， 且尽可能拥有最大开口 。
最后的思考是可以在车顶设置一个支点 ， 让车门往上打开 。 于是有了鹰翼门的设计 ， 让车门的打开空间更大 ， 且不占地方 ， 让乘客进入第三排更加方便 ， 同时这个车门开启的时候又非常炫酷 。
Franz早在2015年接受《绿色汽车设计》采访时就提出了“Model 3 永不过时”的说法 。 在这次的媒体线上对谈中 ， Franz表示“从Model 3开始 ， 我们便刻意保持这种极简主义的风格” 。 比如 ， 内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮是实体按键外 ， 其余物理按键均全部移到了中间的屏幕上 。 “我们想做到永不过时的设计 ， 给用户空间感 ， 让用户真正可以关注整个车机系统 。 ”对于Franz来说 ， 永不过时的设计的关键在于可升级的车机系统与极简风格 。 “其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级 ， 包括用户在车内和屏幕之间互动的体验 ， 都可以升级 。 而其他内饰是我们让它可以不要那么明显 。 ”
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作为一家科技型创新公司 ， 特斯拉在进入汽车领域的第一天开始便以高级自动驾驶作为其终极目标发起冲击 。 那么 ， 自动驾驶又将会如何改变特斯拉的设计呢？事实上 ， 在Model 3的内饰设计上已经能看到特斯拉对于未来的考量 ， 等自动驾驶时代真的到来之时 ， Franz表示会“更多关注在没有开车的时候做的事情 ， 内饰会围绕驾驶员来开发” 。 关于未来设计 ， Franz已有了一些畅想 ， “想象一下 ， 将来我们可能不希望有方向盘 。 我们的内部空间将更加宽敞 ，会通过屏幕做更多的交互 ， 可以做更多的事情 。 ”
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