深度：为何国产车再强，也没有强过飞度？
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羞于启齿的一个问题 ， 为何合资A0级市场 ， 仍然有强者层出不穷？
在自主品牌秉承“越级之战” ， 让消费者享受到全面且主流用车生活的今天 ， 我们能够看到的是 ， 产品力对标朗逸PLUS ， 却只能定一个飞度价 。
简而言之 ， 飞度面对的 ， 是账面参数完全越级的对手 。
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但从销量数据分析 ， 飞度在市场中的表现 ， 事实上并不怂任何一位对手 ， 第四代飞度登场的两个月 ， 9月飞度卖出了12638台 ， 10月卖出了11662台 ， 显然从销量上是受到热捧的 。
必须要了解的是 ， A0级小车市场是溃缩状态 ， 但飞度却做到了逆流而上 ， 显然成绩卓著 。
这样的成绩 ， 是许多头顶越级之战的自主品牌所不能企及的 ， 艾瑞泽GX、帝豪GL、荣威i5等细分车型在这样的成绩面前 ， 逊色不少 。
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国产车很强 ， 却在销量上没有强过飞度 。
【深度：为何国产车再强，也没有强过飞度？】对于用户市场来说 ， 似乎简单、纯粹 ， 在配置上完全不如自主品牌的飞度 ， 反而做到了让人流连忘返的魅力 。
商品的属性 ， 除了使用价值 ， 还有品牌价值 。
自主品牌第一不如的 ， 就是品牌影响力 ， 这是最关键的因素 ， 飞度背靠的广汽Honda显然拥有竞争对手所没有的品牌号召力 。
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当外界奉行品牌无用论之时 ， 恰恰忽视了最关键的品牌信赖度 。
自主品牌擅长感情牌的同时 ， 也意味着不少企业忽视品牌的塑造 ， 这是一个周期性、严谨的话题 ， 在不同消费者手中的产品是否有出色的稳定、可靠性极为关键 。
品质无法用语言描述 ， 口碑才是让品质落地的最佳见证 ， 显然在这点上 ， 较多自主品牌没能耐得住寂寞 。
同时 ， 在技术表现力上 ， 自主品牌也稍逊色于飞度 。
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所谓技术表现力 ， 并非是单纯的发动机马力多大 ， 轴距多长 ， 智能语音系统多么迅速 ， 技术表现力的呈现方式多种多样 ， 还能是体现设计亮点的空间塑造、便利性塑造 。
显然 ， 飞度虽小 ， 不仅五脏俱全 ， 且极具表现力 ， 无论是储物空间数量 ， 还是前后排宽敞程度 ， 作为一台A0级小车 ， 飞度显然执行的是更大尺寸产品标准 。
A0级车型的确是溃缩状态 ， 之所以如此是因为小车难以有大尺寸表现力 ， 这才是消费者放弃的关键 ， 而从侧面也可以反映出来 ， 飞度的走红正是因为其泛用型并没有受到影响 。
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小尺寸车型特有的灵活性吸引大量的用户群体 。
事实上 ， 用户拒绝的不是A0级产品 ， 而是限制出行体验的小尺寸车型 ， 飞度得以冲出重围的关键 ， 在于其能够轻而易举的为用户提供更好的体验感 ， 这点极为不易 。
与其它自主品牌完全不同的是 ， 飞度能够以更好的灵活性 ， 同样出色的装载能力 ， 吸引那些对小尺寸车型有独特需求的用户群体 。
譬如说我 ， 拥堵城市中早已厌倦大车带来的拖拉感 ， 精致小车有自己的优势 。
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且 ， 每一代飞度都在颠覆过去的产品记忆 ， 第四代飞度产品力更加偏向于稳定、可靠、精致、科技 ， 这正是这个时代所需的产品 ， 相比于第三代飞度的运动、迅猛标签 ， 这一代飞度更贴合当下用户需求 。
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