一箱油轻松跑1000多公里！新技术的这些新车来中国还不卖爆？( 二 )
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东风本田在北京车展上就亮相了自己的首款插电式混动车型- CR-V锐·混动e+ ， 它搭载了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成的插电式混合动力系统 ， 其中发动机的最大功率107kW ， 电动机的最大功率135kW ， 官方公布的综合油耗为1.1L/100km 。
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i-MMD Plug-in插电混动系统脱胎于本田油电混动技术i-MMD系统 ， 不过有了动力电池的支持 ， 它可以做到纯电动车的驾驶质感 。
本田插电混动方案中存在三种动力来源：电池动力、电池动力和发电机供电的串联、发动机驱动 。
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在启动缓加速、低中速平稳巡航、60km/h-100km/h 时速的强加速、高速平稳巡航和减速等工况下 ， 均可以电池动力进行驱动 。 所以整体而言 ， 本田插电混动更为舒适 ， 而且有了高功率电机的支持 ， 减少了因排量而存在的动力不足的情况 。
本田插电混动和丰田插电混动相比哪个好？从技术上来讲 ， 两者很难分出高低 。 丰田注重的是全路况的驾驶质感和极致的油耗表现 。 本田则是给你更加迅猛的动力输出 ， 同时也能兼顾油耗 。
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相对来说大众就厚道多了 ， 早早的就把GTE车型带入了中国 ， 不过可惜得到的是消费者“下次一定买”的回复 ， 大众的插电混动车型甚至都不能排进插混车型销量前三 ， 太惨了 。
今天要聊的不是大众的插电混动技术 ， 来看一点新鲜的东西 。 要知道大众在德国一款车可以有10多种动力总成 ， 国内只有2-3种 ， 大众肯定藏了很多好东西 。
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德国本土大众车型很多都有天然气&汽油混合动力版本 ， 比如第八代高尔夫就采用搭载了大众专为天然气开发的EA211 EVO TGI引擎 ， 排量为1.5L 。 它能输出96kW/200Nm的动力 ， 和1.5TSI低功版一致 ， 配合7速DSG ， 百公里加速时间9.2s 。
天然气&汽油混合动力车型在后排下方放了三个天然气罐（总容量115L） ， 在纯烧天然气的情况下可以跑440km 。 当然为了以防万一 ， 车里还有一个9L的汽油箱 。
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与电动车相比 ， 天然气的优势自然是可以快速补能了 ， 目前欧洲的加气站已经增加到2000个 ， 而预计到2025年 ， 德国注册的天然气汽车将会达到100万台 。
教授在想 ， 天然气车型能否引入中国呢 ， 因为目前国内的天然气车型都是通过改造而来 ， 技术上并不是那么理想 。 而国内的加气站目前也突破了10000座 ， 西北地区比较密集 。 天然气有两个优势 ， 第一是便宜 ， 第二是天然气的燃烧比汽油更清洁 。
其相应的技术又比氢燃料汽车成熟 ， 所以还是值得考虑的 。
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日产给人的感觉是在新能源领域没什么建树 ， 其实不怪我们这么想 ， 因为日产并没有在中国投放聆风这类在国外大名鼎鼎的车型 。 今天我们聊的日产e-POWER混动技术就是脱胎于聆风的纯电技术 。
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