7年120万公里，斯堪尼亚优势还在吗？司机：国产车更划算( 二 )
据队长介绍 ， 这款车累计行驶120w公里 ， 由于2017年以后停止甩挂业务 ， 基本上年平均行驶里程在16w公里上下 。 尽管已经超过百万行驶里程 ， 这款发动机的整体动力性还是完好如初 ， 机体缸盖没有出现过渗油等问题 。
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当时斯堪尼亚G440系列车型已经标配AMT怀挡变速器的同时 ， 也将液力缓速器作为标配出现 。 这一辅助制动系统在当时淋水罐盛行的岁月里 ， 属于非常高端的制动设备 ， 有效减少轮胎、制动衬片磨损 ， 坡道路况下安全效果有保证 。
● 空气悬挂实用性极强：
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欧系进口卡车以及国产高端旗舰车型基本上会使用295/80R22.5尺寸的中控台 ， 这一配置相比12.00R22.5的同类轮胎可以降低行车阻力 ， 也是提升整体燃油经济性的关键 。
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这款车作为2013年以后斯堪尼亚打开中小型物流运输市场的标杆 ， 为此原车还标配了降低风阻的侧裙板 。
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据悉这一配置要后期加装的价格在1.5w元 ， 只不过后期随着进口车价格厮杀以及国产高端旗舰车型的崛起 ， 斯堪尼亚S500旗舰车型都将这类部件作为选装出现 。
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除了侧裙板以外 ， 这款车还带有全防护的工作台 ， 对比后期乞丐版车型来看也是高品质的细致体现 。
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车队长介绍 ， 这台车的挡泥板2018年7月由于驱动轮爆胎导致挡泥板整体炸裂 ， 后期考虑到更换这一部件8000元的成本只能变成现在这一状态 。
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熟悉6x2R牵引车的卡友都知道 ， 这类车型的驱动桥必须采用抓地力更强的麻将块轮胎 ， 从动提升桥采用低滚阻的顺花纹轮胎 。
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早期进入国内的G440 Streamline车型均配备了鼓式制动车桥 ， 再配合液力缓速器即便在今天看来也正好迎合现有国情的实际需要 。
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【7年120万公里，斯堪尼亚优势还在吗？司机：国产车更划算】车队长介绍 ， 空气悬挂在头三年的往返甩挂方面优势明显 ， 一键气囊调节不用担心挂车支腿高度不统一对链接挂车产生的问题 。 6年时间只有驱动桥的两个气囊更换过两次 ， 提升桥均为一次 。
对进口车六年时间的整体使用感受：1、专线甩挂运输优势逐渐消退：
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2013年-2016年间物联网远不如现在发达 ， 个体车主都是通过当地货站、物流信息岗取得货源 ， 再加上当时地区专线运输的运力一直处于紧缺状态 ， 往返甩挂货源非常充分 。 但是到了2017年初随着两大主流APP物联网的开启 ， 货源透明化使得不少高价货源已经不无踪影 。
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