北京越野讲干货，BJ40到底硬在哪？( 二 )
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转向系统：转向器与中间轴专项优化
除了车架与传动系统 ， 由于需要适应越野路段的特殊需要 ， 硬派越野车的转向系统也同样需要一些特殊设计 。
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得益于在转向器输入轴增加油封、优化转向中间轴十字轴工艺、增加防尘罩以及对于隔震套结构的优化 ， 整套转向系统最终可以将逆向冲击强度安全系数提升至3.5 ， 降低系统内的液流噪音 ， 并实现更好的泥水耐久性 ， 从而适应户外的复杂工况 。
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尤其在耐冲击性方面 ， 优化后的转向器逆推力由最大320N进化到了340 ， 十字轴承的承压出力也提高了49.8% 。 同时 ， 由于十字轴端盖两边的铆点深度得到升级 ， 系统的摩擦减少了29.3% ， 对转向质感的提升有着显著作用 。
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制动系统：H型油路布局 ， 搭载RMI系统
有了传动部分的基础 ， 硬派越野的安全性同样重要 ， 而刹车系统的调较正是其中的重点 。 由于硬派越野所需面对的环境复杂 ， “H”型双回路制动系统成为了北京越野设计BJ40时的选择 。 这种系统拥有两套独立的回路 ， 即便一侧受损 ， 另一侧也能够维持制动力 ， 从而保障车辆安全 。
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此外 ， 面对越野车的常见工况 ， 我们所惯常使用的依靠轮速传感器进行判断的车身稳定系统已经无法满足需求 。 由于车身重心较高 ， 且非铺装路面起伏大 ， 北京越野即为BJ40车型配备了博世RMI防侧翻电子系统 。
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这套系统与常规的公路工况系统不同 ， 其所依靠的重力传感器能够直接检测车身姿态 ， 避免了复杂路面下依靠轮速传感器所产生的误判 。
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看到这里 ， 相信无论是了解越野车的朋友 ， 还是刚刚打开越野大门的小白都一定对硬派越野车有了新的认知 。 作为一项带有挑战性的活动 ， 越野不仅是一种娱乐 ， 更是一项对于严谨与细致的考验 。 无论是驾驶者还是硬派越野车 ， 过硬的真本事才是其在户外世界的通行证 。
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当然 ， 得益于技术的进步 ， 与从前只适合横行荒野的越野车相比 ， 如今的新生越野力量已然进化了许多 ， 在维持通过性的同时 ， 兼顾了一定的日常通勤属性 ， 越野生活的门槛正在日益降低 。 头条君也期待着能有更多的朋友能够享受越野生活 ， 给自己的生活加点料 。
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