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北京越野讲干货，BJ40到底硬在哪？


北京越野讲干货，BJ40到底硬在哪？文章插图
【北京越野讲干货，BJ40到底硬在哪？】“工作日努力搬砖 ， 休息日尽情撒欢 。 ”
面对无休无止的brief ， 每个打工人都有着对于逃离的蠢蠢欲动 ， 哪怕只是一个周末的彻底放空 。 正是在这样的需求下 ， 如今代表着户外和远方的硬派越野车开始受到了更多关注 ， 同时 ， 也有越来越多的爱好者对其背后的技术细节产生了好奇和渴望 。
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前不久 ， 北京越野就以旗下主销的BJ40车系为例 ， 在技术层面对硬派越野车型进行了解析 。 那么 ， 究竟硬派越野为何“硬” ， 这种“硬”的背后又有着怎样的技术积累呢？
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底盘：内高压成型工艺 ， 非承载车身结构
对于一款车型而言 ， 其性能取向和极限往往取决于它的车身结构 ， 而对于硬派越野车来说 ， 最合适的结构就是“非承载式” 。
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具体来看 ， 非承载式车身结构将车辆分成了车架与车体两部分 ， 两者间通过弹性元件连接 。 其中 ， 车辆的动力总成、悬架以及传动系统均装配于车架部分 ， 乘员舱的部分则固定在了车体之上 。
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这样的结构能够通过车架来承受车辆在越野路况所受到的扭转力、传动系统的作用力以及行驶过程中所受到冲击 。 从而避免车体受力 ， 保障车内成员的舒适性以及车身零部件的良好运行 。
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当然 ， 作为车身结构的关键部分 ， 车架的制造工艺也十分重要 。 目前 ， 北京越野主要采用内高压成形技术 ， 将管材安装在模具腔后 ， 在管内施加超高压液体 ， 并同时对管坯两端施力 ， 使得管材发生塑性形变贴合模具 ， 一次整体成型 ， 避免了以往冲压所需的二次焊接 。
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从数据来看 ， 应用这种技术加工而成的零部件相对于冲压件可以减轻20%-50%的重量 ， 成本也有15-20%的降低 。 此外 ， 这种工艺还可以减少焊点和后续工序 ， 优化效率 ， 并且显著提高零部件的强度与刚度 。
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传动系统：结构轻量化 ， 差速锁差异配置
有了可靠的车架结构 ， 一款硬派越野车还需要一套可靠的传动系统 。 以BJ40为例 ， 北京越野首先优化了其前桥的主减速器结构 。 轻量化后的主减速器包含半轴套管的总成减重约9kg ， 较原状态降低了23.7% ， 减少了车辆负荷 ， 更加节油 。
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同时 ， 由于主减速器带半轴套管总成被齿直径达到了Φ205 ， 其载荷可提升约12% ， 加之铝壳前桥的更多加强肋 ， 其散热性能也达到了此前的约2.7倍 ， 整体可靠性有所提升 。
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此外 ， 硬派越野车必然对差速锁有所要求 。 根据不同车型定位的不同 ， BJ40提供了LSD限滑差速器、伊顿式机械差速锁以及电控差速锁等不同选择 。 其中 ， LSD可以提供一定的限滑作用 ， 机械差速锁可以在打滑发生时自动介入锁止 ， 而电控差速锁则可以按驾驶者控制实现提前的锁止 。


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