“连摩比斯都不知道，还说什么超越韩系车”？
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前阵子 ， 跟烟台某品牌的技术工程师聊了聊自主品牌现状 。
他跟我说了他眼中的自主品牌 ， 虽然略有情绪化 ， 但也尚未偏离客观事实 。
中国品牌想要发展只有三条路 ， 一条是跟吉利那样 ， 发动大规模并购 ， 通过技术转化的方式让自己快速膨胀 ， 记住 ， 是膨胀而不是发展 。
另一条 ， 是像长城、比亚迪那样 ， 不管是在燃油车领域 ， 还是在电动车领域 ， 都要树立自己的价值方向 ， 通过外籍技术人员 ， 快速充实自身实力 ， 这也可以 。
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最后一条 ， 就是彻底放弃超越的念头 ， 一步一步稳扎稳打 ， 从头做起 。
想了想 ， 非常客观 ， 而且非常全面 ， 他还有更深一层次用意没有说 ， 那就是中国品牌不可能弯道超车成功 。
供应商强势 ， 是自主品牌反超韩系车的先决条件 。
他告诉我 ， 像韩系车这样的车系 ， 中国品牌想要真正意义上超越 ， 还不太可能 ， 因为韩系车强大的不仅仅只有企业 ， 整个产业链都很强势 。
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【“连摩比斯都不知道，还说什么超越韩系车”？】“现代对吧 ， 咱们都知道 ， 现代不是一个简单的企业 ， 它几乎是一个资源密集型集团 ， 它把所有的资源扩散开来 ， 有造前后桥的企业 ， 有造变速箱的 ， 有造零部件的 ， 你可以把现代当成一个贴标车 ， 不过 ， 零部件都是现代自己的” 。
可怕吗？非常可怕 。
当一个企业可以拆分成无数个故事来说的时候 ， 这家企业必然已经打通了产业链 ， 就像丰田那样 ， 丰田的强势绝不是自己强势 ， 而是整个产业链的宏伟 。
变速箱问题 ， 交给爱信 ， 电控问题 ， 交给电装 ， 各种零部件 ， 交给丰田用了几十年的老企业 。
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这些企业成功的先决条件 ， 是已经有了完善、主流、极具影响力的产业链以及供应商 ， 这点至关重要 。
自主品牌想要超越这些企业 ， 必须要有一个很强的跳板 ， 这些跳板就是供应商 ， 在产业链上做到了强势 ， 才能让自主品牌在发展上更轻松、更强力 。
悲催的是 ， 喊了很多年超越韩系车 ， 自主品牌还没有真正意义上全部做到发动机的自我研发、设计、生产 ， 前阵子某两款国产车上市 ， 最大的卖点居然是“三菱发动机” 。
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当然 ， 这些都是极个别企业 ， 更多的自主品牌还是拥有自己的发动机 ， 但变速箱呢？
奇瑞星途VX即将登陆市场 ， 奇瑞不再使用博格华纳变速箱 ， 这次改用上汽变速箱了 ， 长安、吉利也没有真正意义上跳开爱信变速箱 。
“我们用爱信变速箱” ， 是向外界展示自己产品实力的同时 ， 也在向外界阐述自己变速箱有被人扼喉的可能 。
我们有很强的企业信心 ， 但却没有构建完善供应链体系的格局以及能力 。
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吉利疯狂并购 ， 事实上就是为了促成产业链架构落地 ， 从变速箱到摩托车再到各种品牌的笼络 ， 吉利要做的其实就是打造自己的产业链帝国 。
但问题是 ， 精力、人才不够 ， 而且中国乘用车市场多次下行冲击 ， 放缓了构建的速度以及进度 。
我们有很强的企业 ， 但却没有很强势的供应商 ， 之所以如此是因为中国品牌真正发展史不过20年 ， 以企业为单位的整车厂发展速度稍快 ， 但没有监管以及不成体系的零部件产业 ， 还有很多年的发展周期 。
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