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地图市场大浪淘沙，新老图商谁将扛起未来发展大旗？( 二 )


二、技术的优胜劣汰 ， 正让传统地图厂商挑战凸显
纵观地图市场发展这三个阶段变迁 ， 不难发现 ， 其与技术和产业的进步是息息相关的 。 可以说 ， 地图市场的发展变迁 ， 其实就是一场技术的优胜劣汰 。
也正是这种技术的优胜劣汰 ， 正让老图商们挑战凸显 。
观察地图市场 ， 不难发现传统图商在激烈的市场竞争中 ， 已然落下潮头——曾经被誉为地理信息“黄埔军校”的灵图 ， 在经历一系列的股权变更、业务重组之后 ， 已沦为资本棋子 ， 在2019年初有传闻称其可能将被清华紫光收购；车载导航时代的领军者之一凯立德 ， 在2019年5月 ， 被宁波健雄以不到 1000 万的价格收入囊中 ， 引得业界人士唏嘘不已 。
四维图新虽然相对而言 ， 其境遇要好得多——当下其市值依旧在300亿人民币上方 ， 但其挑战也不容忽视 。
最为显著的表现可能是连续多个季度的业绩表现乏力 ， 正使合作伙伴失去耐心 ， 也让其股价相对于历史高点几近腰斩 。
数据显示：2020年前三季度 ， 四维图新营收约15.30亿元 ， 同比下降0.36%；净亏损约1.95亿元 ， 同比下降904.40%；基本每股收益-0.1003元 ， 同比下降896.03% 。
与乏力业绩表现相呼应的是四维图新的合作伙伴、投资基金对其态度的转变 。
如我们所见 ， 今年领涨汽车板块的特斯拉 ， 此前在其车载导航在线功能服务上 ， 转投C端地图导航厂商；拿到地图测绘资质后的华为 ， 其以后也极有可能单飞 ， 这从其自主研发华为河图就可见一斑；公募基金持有的四维图新流通股占比也从去年6月末的10.97%下降为今年6月末的7.18% ， 当然更被业界关注的是其第二大股东腾讯产业投资基金也于2020年9月中下旬累计减持共计1961.57万股 ， 占到四维图新公司总股本比例的1% 。
而随着高德、百度等活跃于C端的地图产品们开始加速蚕食老图商们的B端市场 ， 华为、美团、滴滴等新生力量不断拿到地图测绘资质 ， 以及原本就随着汽车整体市场进入下滑区间 ， 前装车载导航市场想象空间已经变得愈发狭小等诸多现实 ， 已让老图商们的疲态显露 。
可以说 ， 这场从2013年开始的手机导航浪潮和2016年拉开的人工智能大幕 ， 正加速着地图行业的新老交替 。
三、地图行业 ， 终究是一个用户中心与创新驱使的行业
从昔日的明星企业到如今的挑战凸显 ， 传统图商究竟做错了什么？复盘下来 ， 其实核心原因或许还是在于他们长期以来所忽略的以用户为中心和以创新为驱动这两大要素 。
如我们所见 ， 一直以来 ， 传统图商们都在前装市场享受着汽车销量增长的市场红利 ， 但却一直忽视了对用户体验需求的把握 ， 这从前装车载地图数据更新慢、许多还要加钱选装且使用体验糟糕 ， 乃至于绝大多数前端车载地图成为摆设的现实 ， 就可见一斑 。
但反观互联网地图厂商们 ， 却不难发现 ， 他们不仅纷纷举起了免费的大旗 ， 在数据更新上 ， 更以人工智能等技术为支点 ， 不断改进地图在复杂路况中的响应性 ， 做到了分钟级的更新 ， 在使用体验上也通过集成酒店、餐饮、加油站、充电桩、天气预报等等功能 ， 以超级App形态为用户带来一站式贴心服务 ， 不断升维用户体验 ， 而这种显著的体验差距 ， 当然会导致用户选择天平的倾斜 。
而在创新和生态扩展层面 ， 虽不能说传统图商们不努力 ， 诸如四维图新其实就在创新业务布局上也做了诸多努力 ， 但奈何竞争对手们的实力太强劲 。
如前所述 ， 无论是百度、高德还是腾讯还是新晋拿到测绘资质的华为、滴滴、美团等 ， 作为科技互联网大厂的他们 ， 都拥有远超老图商们的IT技术能力 。 而在互联网技术厂商开始逐步主导的汽车智能化与自动驾驶大潮的现实下 ， 更让他们能够天然进行更快生态扩展 。
如我们所见 ， 手握丰富生态资源与自动驾驶技术解决方案的百度、高德等 ， 正实现地图业务的B端扩展 ， 实现高精地图等业务落地 。 诸如百度依托其国内自动驾驶技术领头羊身份 ， 已让其地图数据落地于特斯拉、蔚来、小鹏等厂商；高德地图依托AliOS、斑马智行也已实现众多业务落地；腾讯利用其在游戏领域的技术积累 ， 将其在自动驾驶模拟仿真训练上发挥巨大作用 。


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