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苹果|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？( 二 )


车内车外 ， Jovi都在
vivo的车联网计划：打法、野心与边界
vivo要怎么做车联网？欧阳坤表示 ， vivo首先思考了三个问题：一是对消费者有没有价值？vivo的能力能否解决消费者的痛点；二是对产业有没有增值？vivo如何给产业链带来新的价值；三是vivo的定位和边界是什么？vivo和既有玩家怎么分工 ， 大家有没有利益冲突以及能不能形成合力把这个事情做成 。
手机年出货量过亿的vivo ， 拥有着几千万的车主用户 。 虽然这在vivo整体用户中看似占比并不高 ， 但是 ， 对于车联网这个生态相对分散和碎片化的场景来说 ， 这已经是一个不小的群体 。 如果车机互联的体验越来越好 ， 适配车型越来越多 ， vivo在这个场景的想象空间无疑是巨大的 。
这确实是手机公司来做车联网的重大优势——用户基数大 ， 更懂消费者的痛点需求 。 而无论单一车企 ， 还是互联网公司 ， 想要积累到这个体量的用户规模 ， 都是不容易的 。
据欧阳坤介绍 ， Jovi智能车载经过了一年多的打磨才正式推出 。 目前 ， 已经适配了后装市场汽车品牌30+ ， 前装市场汽车品牌60+ ， 后装市场汽车型号100+ ， 前装市场汽车型号500+ 。 “这个成绩是国内领先的 。 从包含BBA、大众、凯迪拉克、雷克萨斯等在内的全球品牌 ， 到主要国产品牌都能覆盖 。 ”欧阳坤说 。
vivo软件产品策略总监欧阳坤
2013年 ， 苹果启动iOS in the Car计划 ， 进军车联网 。 2014年 ， 该计划正式更名为Carplay ， Carplay通过手机+车机互联的方式打造了良好的车联网体验 。 但是 ， 在安卓阵营 ， 却一直都没有得到普遍认可的解决方案 。
2019年5月29日 ， 华为成立智能汽车解决方案BU ， 加码布局车联网 。 今年4月 ， 华为正式发布了HiCar品牌 ， 并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案 ， 涵盖“五大系统、三大平台” ， 一应俱全 。 目前 ， 华为HiCar已经合作了超过150款车型 ， 预计到2021年装车量将达到500万台 。
但是与苹果的封闭生态不同 ， 也与华为的全栈式解决方案不同 ， vivo选择的战略方向是开放 ， 并为自己划定了清晰的边界 ， 做最擅长的事 。 从vivo目前公布的合作伙伴来看 ， 既有车企 ， 也有互联网公司 ， 也有车联网领域专业的第三方公司 。 比如 ， vivo第一期已经打通了与百度CarLife+和亿连的合作 。
“vivo做的是一个开放型的解决方案 ， 这个产业非常碎片化 ， 所以我们要开放的 ， 把各种协议都集成进来 。 ”欧阳坤说 。 目前 ， 互联网厂商、手机厂商、车企和车联网服务提供商都提出了自己的解决方案 ， 互连协议多 ， 碎片化严重 ， 这导致无论是用户体验 ， 还是商业化效率 ， 都不理想 。
【苹果|vivo发布车联网品牌Jovi InCar，手机厂商为何争相“上车”？】“vivo做车联网的定位和边界是在车内跟车机做好互联之后 ， 我们作为它的生态补充、算力补充和协同合作者 ， 共同为消费者提供一个更好更优质的车联网体验 。 另外 ， 就是车企自己没有办法解决的车外服务 ， 这也是手机厂商擅长的 。 vivo不做车机 ， 也不做车机OS ， 我们要做好的是跟车机OS的协同 。 ”欧阳坤说 。


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