谷火平|你敢坐吗？346名遇难者“尸骨未寒”，波音737 MAX复飞
据美国安全监管机构消息 ， 美国联邦航空管理局（FAA）近日宣布 ， 已经批准波音公司737MAX型客机重新恢复飞行 ， 因为2起致命空难而于2019年3月下发的"停飞令"正式到期失效 。
（波音737MAX的"停飞令"已经到期失效 ， 不过仅限于美国）
这绝对是波音公司2年来最大的好消息 ， 受到空难、停飞和疫情的三重影响 ， 波音公司遭遇21世纪以来最严峻的挑战 ， 财务上的困局也愈发加深 。 但是一旦737MAX能够重新恢复飞行 ， 这意味着波音将能够继续向订购飞机的各航空公司交付货物了 ， 财务问题也将缓解 。
（波音公司的737MAX生产线）
但是在所有的737MAX重新投入使用前 ， 波音公司必须要在软件、操作功能上进行大幅度的优化改进 ， 飞行员也需要重新培训 。 另外恢复飞行的范围也仅限于美国和少数几个响应美国呼声的国家 ， 大部分国家仍然禁飞737MAX ， 中国民航局仍未对波音737MAX的复飞设定时间表 。
（世界上大部分国家仍然未对737MAX宣布复飞 ， 包括我们中国）
所以受到该不是太利好的"利好消息"的影响 ， 波音公司股价于美国东部时间11月18日一度高开6.17% ， 但仍以-3.21%的低位收盘 ， 市场投资者仍然不看好波音公司的前景 。
波音方面认为 ， 737MAX机型并不存在设计缺陷 ， 尤其是在2起空难发生之后 ， 波音公司已经加强了安全意识和防范操作 ， 尽可能确保此类事件不会再发生 。 波音首席执行官卡尔霍恩称："这些灾难和教训 ， 已经重新塑造了一个新的波音 ， 一个重视安全、质量和诚信等核心价值观的波音 。 "
（正在接受安全检查的737MAX）
2018年10月29日 ， 印尼狮子航空610号班机发生严重空难 ， 一架载有189人的波音737MAX在起飞13分钟后坠毁在印度尼西亚以北的海面上 ， 机上无人生还 。 而短短半年不到 ， 又一起有关737MAX的严重空难发生在埃塞俄比亚航空302号班机身上 ， 一架载有157人的客机起飞6分钟后坠毁 ， 机上同样无人生还 。 两起空难一共存在346名遇难乘客 ， 他们至今尸骨未寒 ， 但是问题机型737MAX就已经在波音的强烈呼吁下 ， 再次请求起飞 。
（埃塞俄比亚302班机空难之后 ， 洒落一地的737MAX碎片）
很显然 ， 事故的主要原因是波音公司急于生产737MAX ， 并刻意忽视内部安全问题 ， 加之一系列严重错误所导致 。 在停飞之前737MAX是波音公司重要的收入来源 ， 每月生产50架该机型的波音 ， 至少为737MAX停飞付出了200亿美元的惊人代价 ， 但即使737MAX复飞 ， 受到疫情的影响 ， 飞机的交付数量也不会太多 ， 每个月的巅峰数量在2022年之前预计都不会超过30架 ， 再难回到当年737MAX"遍布全球"的兴盛场面 。
（即使各国恢复737MAX飞行 ， 但是这款飞机的交付也难以回到疫情之前的巅峰状态）
美国已经开始为737MAX制定复飞时间表 ， 预计最早于今年12月29日恢复首架737MAX的班次 ， 而更多航空公司已经表态 ， 明年才会对其投入使用 。 但乘客们对737MAX的阴影 ， 预计很多年都不会消失 ， 同样受影响的也有波音公司的名声 。
（狮子航空波音737MAX ， 为失事610班机的同款机型）
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