隔壁张阿姨|滴滴联合比亚迪“造车”网约车竞争进入差异化阶段
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滴滴的出行边界在不断扩张 。 11月16日晚 ， 滴滴对外发布全球首款定制网约车D1 ， 开启了滴滴的“造车”之旅 。
“不买车也能坐上更舒适的好车”是定制网约车D1诞生的美好愿景 。 “我本身就没有驾照 ， 出门也用网约车 ， 我希望未来一个人不必拥有一辆车 ， 就可以拥有更加美好的出行体验 。 ”滴滴出行创始人兼CEO程维向《证券日报》等媒体如是说 。
有业内人士分析 ， “随着网约车市场竞争越来越激烈 ， 网约车用户增速放缓 ， 滴滴需要用差异化的方式来获取更多的用户 ， 同时让自身服务更具竞争力” 。
程维表示：“未来十年 ， 中国乃至全球的共享出行率有望从3%提升到30% 。 在未来 ， 购买服务将替代购买工具 。 ”
官宣全球首款定制网约车
据介绍 ， 滴滴参与到汽车产业链 ， 主要是为了给网约车司机和乘客定制一款专门的汽车 ， 让大家都能真正做到美好出行 。
【隔壁张阿姨|滴滴联合比亚迪“造车”网约车竞争进入差异化阶段】“我每天都在看微博 ， 每天都在看滴滴用户的反馈 ， 其中 ， 就有司机表示开车很累 ， 身体难受 ， 还有女性乘客表示 ， 穿裙子不好上下车 。 另外 ， 滴滴大数据显示 ， 乘客开门下车时事故率很高等等 ， 为了满足乘客和司机的种种要求 ， 我们才定制了D1这一款全球首款网约车 。 ”滴滴出行总裁柳青向《证券日报》等媒体介绍道 。
据介绍 ， 针对司机 ， D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等 ， 让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳 。 为降低司机的营运成本 ， D1在租金、充电等方面更加实惠 。 D1还联通了车与滴滴平台 ， 通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作 。 值得一提的是方向盘上的“滴滴键” ， 司机师傅通过“滴滴键”一键接单 ， 再也不用在行驶过程中用手机接单 。
可以说 ， D1的设计开发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据 ， 针对网约车出行场景 ， 在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计 。
程维表示 ， 滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆 ， 在分析了大量的出行场景和数据后发现 ， 部分出行问题需要从交通工具的变化来解决才更有效 。
“过去滴滴致力于优化软件 ， 未来十年将会同步优化软件和硬件 ， 快速迭代 。 ”程维表示 ， D系列定制网约车将以每18个月就进行一次更新用户体验和数据迭代新的版本 ， 越来越适应共享 。
程维预测 ， 到2025年 ， 搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台 ， 新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块 。 “到2030年 ， 希望去掉驾驶舱 ， 能够实现完全意义上的自动驾驶 。 ”
“定制网约车的推出意味着滴滴希望通过上游定制 ， 把用户和司机的需求改进 ， 通过进行深度定制模式进行解决 ， 从而期待提高网约车市场的竞争门槛 ， 突出两端服务差异化 。 从另外一个角度看 ， 此举也意味着滴滴一家独大的市占率遭遇到了市场竞争对手的挑衅 。 ”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》采访人员表示 。
“长风计划”——新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对《证券日报》采访人员说：“定制网约车是一种创新 ， 目前没有哪家车企专门针对网约车量身定制 ， 现有的网约车都是私家车 ， 设计上更注重前排车主的体验 ， 而定制网约车更注重后排乘客体验 ， 量身定制之后 ， 车辆的成本大幅下降 ， 也让滴滴的服务更具竞争力 。 ”
深入汽车产业链“造车”
值得一提的是 ， 在付费模式上 ， D1并不按照整车付费 。 “过去我们习惯了买一辆车多少钱 ， 但是问我D1多少钱 ， 它没有价格 。 按照公里付费 ， 是汽车的一次产业升级 ， 我们希望D1的诞生能够推动汽车运营商 ， 滴滴运营商 ， 大家按照公里使用统一付费 。 ”程维说道 。
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