城市车享汇|德系“铁三角”奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L如何选？
面对品牌与产品力双收的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L ， 准车主们难免会陷入选择犯难的境地 。毕竟现阶段各品牌间的同质化趋向也愈发明显——三大豪华品牌不断为自己的“弱项”加码 ， 因为更全面、均衡的产品属性才能匹配当下甚至未来的市场需求 。
尽管如此 ， 奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L却依然保留着自己的专属气质 。好处是 ， 明晰了大家的选择方向 。
奔驰C级
先说C级 ， 抛开深厚的品牌力不谈 ， 优雅、耐看的外观也是它受众面巨大的原因之一——当年 ， “套用”旗舰S级的设计无疑让C级大获成功 ， 使入门级消费者也能享受到高品质气场 。C级的内饰同样如此 ， 很长时间内 ， 车内迎面而来的总是“越级”式的豪华氛围 ， 复古与时尚的融合使之从感官体验上大大领先了同级对手 。所以 ， 多年来品牌对C级的整体设计都是“小打小闹” ， 并无理由去大刀阔斧修改 。
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接着看C级长轴版的乘坐空间 ， 该车内饰厚重的包裹感会让人产生空间“拥挤”的错觉 ， 不过将前排调至相应位置时 ， 后排的膝盖间距刚好为一掌（身高1.8米） ， 可见2920mm的轴距能应付绝大多数国人的身高 。
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C级的动力参数并不会让人提起兴趣 ， 40万元内的C200、C260仅搭载1.5T小排量增压引擎 ， 虽说后者功率有所上调 ， 也搭载着48V轻混系统加以辅助 ， 不过轻混的主要功效仍是降低排放、提升燃油经济性 ， 对强化动力作用有限 。C级8秒开外的百公里加速成绩（官方）只能说刚刚够用 ， 对动力有“硬性”需求的朋友恐怕得将目光转向下一位选手了 。
宝马3系
3系是三车中唯一完成换代的产品 ， 理论上领先了竞品一代 。3系家族历来都以出众的操控表现睥睨于世 ， 但对于本代3系也有很多声音表示：“妥协”成份太重 ， 淡化了家族特性 。其实 ， 这必然是向市场需求靠拢 ， 有待“适应”的并不是3系 ， 而是3系的老粉丝 。
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换代后 ， 3系依然维持着后驱车传统的短前悬、长后悬身段 ， 风韵不减 。憧憬运动或驾控激情的年轻消费者将在这副容颜下完全丧失抵抗力 。实际上 ， 笔者更推崇的却是标轴3系——车身比例更自然、协调 ， 同时 ， M套件的加身也进一步放大了该车的运动属性 。
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3系的内饰同样延续了家族基因 ， 辨识度强 ， 布局也以服务驾驶至上 。更感欣慰的是 ， 运用材质与色调搭配 ， 3系的内饰终于营造出了与品牌定位相符的精致感 。其中 ， M套装搭配的三副方向盘 ， 无论视效或手感都值得去细细品味 。
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3系长轴版2961mm的轴距是三车之最 ， 一度接近早年的D轿车 ， 空间表现一定不俗 。而现场这台330i轴距虽然略短 ， 不过2851mm的参数也达到了部分C级轿车的水平 。然而纵置平台机械部分对乘舱侵占较深 ， 轴距优势将被大大缩减 。就体验来看 ， 相应位置时 ， 330i的后排膝盖间距仅为一拳（身高1.8米） ， 差不多是紧凑级轿车的体验 。重视后排空间的朋友还是考虑长轴版吧 。
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关于核心部分 ， 3系全系2.0T显然比C级的1.5T更有看点——40万元内 ， 适合的备选的方案有325i/Li全系和330i入门款 。需说明的是 ， 即便325（低功率2.0T）的账面功率与C260（1.5T）相当 ， 但是 ， 加速时间（官方）却缩短了1秒多 ， 为7.3s/100km 。笔者认为 ， 除了2.0T在扭矩值与输出宽泛度上的先天优势外 ， 还与之动力总成（ZF 8AT变速器）的高效配合存在关系 ， 后者正是宝马备受追捧的原因——总能在参数持平的前提下赢得实操胜利 。
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奥迪A4L
改款后 ， A4L的车头细节丰富了不少 ， 更有底气与C级、新3系“争宠” 。和竞品类似的是 ， 奥迪也为A4L提供了两种套装风格 ， 选择清晰明了——年轻人推荐动感系列（即运动套装） ， 网状格栅配合大尺寸空气套件更能激发驾控欲望；致雅系列则放大了奥迪的内敛和稳重 ， 适合低调且生活阅历更丰富的年长人士 。
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依据套装区别 ， A4L的内饰用料也随之不同 ， 其中 ， 饰板材质包括了铝与木纹 。总体来看 ， 改款A4L的内饰布局与老款保持一致 ， 新鲜度略有不足 。相比竞品 ， 奥迪的内饰用料其实不差 ， 只是设计与材质搭配相对保守 ， 因而呈现的视觉冲击力偏弱 。好在A4L的车载配置丰富 ， 诸如12.3英寸全液晶仪表、全景天窗、多向电调真皮座椅皆为全系标配 ， 中、低配用户也有较高的品质体验 。
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仅看参数 ， A4L的轴距是三车中最短的 ， 为2908mm 。实际体验是 ， 相应位置下 ， 后排的膝盖间距为一拳出头（身高1.8米） ， 与标轴的3系相差无几 。对比来看 ， C级不仅取得了参数上的胜利 ， 实际表现也同样是最优 ， 这与合理的结构优化密不可分（包括内饰和机械部件） 。
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自升级MLB Evo平台后 ， 奥迪A4L的核心竞争力又更上一层——MLB Evo平台建立在MLB平台的基础上 ， 并作了结构优化 。而大量铝制部件的运用 ， 使底盘在维持轻量化的同时 ， 也进一步强化了车辆的动态表现 ， 比如高速稳定性以及弯道的循迹性等等 。鉴于大众集团的众多超豪华车型同样出自该平台（不同级车型有一定区别） ， 所以完全能看作是A4L机械素质的“门槛“与“保障” 。
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动力方面 ， 除入门版35TFSI外 ， 其余40TFSI版的百公里加速成绩都在8秒出头（官方） ， 部分实测甚至进入了8秒内 ， 略优于2.5L的六缸自吸引擎 ， 完全能满足日常的道路驾驶 。接近40万元的45TFSI quattro版百公里加速时间为6.6秒 ， 与C300、330i处在对等范围中 ，quattro四驱起到了关键作用——提升抓地力和起步稳定性 。总的来看 ， A4L动力性与竞品旗鼓相当 ， 不过前者“中等动力”的分布区间比对手更广 。坦白说就是：花同样的钱 ， A4L更有机会享受到高规格的动力 。
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总结
如此看 ， 奔驰C级最适合的人群为：对品牌有硬性要求 ， 同时又紧抓时尚与品位的年轻群体 ， 尤其适合女士 。尽管C200、C260的动力水平难以打动“飙车党” ， 但对以城市生活为主场景的人而言 ， 速度并非是痛点 ， 奔驰的精致、豪华反倒能契合他们对高品质“慢”生活的述求 。当然 ， 作为已步入“生命末期”的产品 ， 现款C级竟还能有如此稳定关注度 ， 不得不说它的影响力实在是太深了 ， 以至于牵动了奔驰整整一代车型的规划历程 。
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凭借换代后那颇具“攻击力”的设计 ， 宝马3系就足以令年轻消费者们欲罢不能——充满激情的外观以及增强品质感的内饰皆是它重塑市场地位的资本 。另外 ， 单以百公里加速成绩看 ， 3系必定是三车中最有资格谈论“运动”的——对等规格+价格下 ， 3系能领先C级与A4约1-2秒 。可见于“速度青年”眼中 ， 3系高效的动力组合绝对值得买单 。
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三车中 ， 对价格、配置、动力参数等综合指标拿捏最平衡的是奥迪A4L ， 相较前两者 ， 它的性价比最为突出 ， 这点集中体现在车载电气设备上 ， 其中包括全系标配双液晶显示屏 。不止如此 ， 孕育它的MLB Evo平台拥有很强的可塑与拓展能力——上到超豪华品牌 ， 下到亲民品牌它都能应对自如 。由于大部分配置为前驱 ， 所以A4L的潜客们对极限操控或许并无要求 ， 它实惠的价格以及入门级够用的动力和配置才是他们关注的焦点 。
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【城市车享汇|德系“铁三角”奔驰C级/宝马3系/奥迪A4L如何选？】笔者看来 ， C级、3系、A4L在产品调性上可谓各有千秋 ， 难分伯仲 。至于怎么选 ， 大家依据自身需求去“对号入座”即可 。直白点说 ， 三者间实无绝对的胜者 ， 有的 ， 只是互补互衬 ， 并最终构筑成豪华B级圈中最无可撼动的德系“铁三角”——无论你有何等需求 ， 都能在这三车中找到最得当的答案 。
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