天冷车市并不冷，这波报复性消费有点猛
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出品|破浪图文组
文|张海灵
【天冷车市并不冷，这波报复性消费有点猛】责编|章丽娟
压抑了一整年的“报复性消费”来得有点猛 。
根据新浪科技的数据显示 ， 刚刚过去不久的“天猫双11”成交额累计达到了4982亿元 ， “买买买”成了那些天最重要的事情 。
确实 ， 这一年由于疫情影响 ， 我们一年到头都在克制自己的消费欲 ， 好不容易等来了“双11” ， 几大购物平台都在搞满减、打折、补贴等等活动 ， 再加上到处都充斥着双11的广告 ， 内心压抑了太久的购物欲难免被唤醒了 。
说到底 ， 光棍节为啥会变成购物节 ， 是因为它变成了一个“传统” ， 每年这个时候都会暗示我们买买买 。
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在“双11”当晚罗永浩也尝试对这种行为做出了解释 ， “很多人都觉得大家热衷于过双11 ， 都是贪图便宜 ， 其实不是的 ， 是因为这些年像中秋、春节等节日都没那么有气氛了 ， 反而是双11特别有气氛 ， 给了大家过节的感觉 。 ”罗永浩如是说 。
其实车市每年的“金九银十”也是如此 ， 按照以往汽车市场的销量波动规律 ， 每年的9月和10月由于开学季、国庆节假日等原因被称为销售旺季 。 但今年有些不一样 ， 由于各地政策补贴、优惠放大等因素 ， “银十”的汽车销量来得更猛了 。
根据乘联会销量数据显示 ， 2020年10月狭义乘用车市场零售销量为199.2万辆 ， 同比增长8.0% ， 实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速 ， 可见车市依旧保持着稳步回暖态势 。
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据乘联会分析 ， 今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势 。 首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖 ， 尤其是欧美疫情未平甚至复燃的背景下 ， 中国出口表现较强 ， 稳住了消费信心 。 其次是去年部分地区7月国六实施后导致车市低基数的特殊因素促进 。 第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显 ， 推动着车市走强 。
此外 ， 乘联会还预测由于多地促消费政策持续发力 ， 且基本在12月到期 ， 随着时间临近 ， 消费者购车抢政策末班车的效应更明显 。 简单理解就是车市后两个月可能依旧会延续正增长的态势 。
日系跑赢德系
上汽大众再下滑
整个车市正欣欣向荣 ， 日系车企在暗流涌动 。 近几年来 ， 日系车企加快了追赶德系车企的脚步 ， 并在10月销量跑赢德系车企 。
从乘联会发布的数据图显示 ， 2017年日系车企的市场份额仅有18.1% ， 但在最近三年 ， 日系车企每年的市场份额都在向德系慢慢逼近 ， 这与日系车企的“双车战略”、技术投入和口碑脱不了干系 。
从10月销量来看 ， 多家日系车企实现了正增长 。 其中 ， 东风日产凭借着轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型的良好表现 ， 实现了月销量超12万辆 。
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紧随东风日产的是东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田 ， 虽然这次丰田两家合资车企都跌出了前十 ， 但两家车企都保持20%以上的同比增长 。 值得一提的是 ， 上述4家车企10月均有3款车型月销过万 。
其实除了日系车企 ， 德系也在同步增大 ， 只是近年来德系车企的增速降低了 。 如果从一汽大众的角度来看 ， 德系车企始终保持上扬的态势 ， 但从今年开始 ， 上汽大众已经连续10个月同比下滑了 。
根据乘联会发布的狭义乘用车10月厂商排名 ， 上汽大众销量为149003辆 ， 同比下降了16.8% ， 不仅与一汽大众的差距越来越大 ， 与上汽通用的销量差距已经不足1000辆 ， 后者卖出了148058辆 。 这令接下来的11月多了一个悬念 ， 上汽通用是否会超过上汽大众 。
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而且 ， 上汽大众前十个月的累计销量仅有118万辆 ， 同比下滑了24% ， 如果按着这个态势 ， 上汽大众今年年销量大概在150万辆左右 ， 将回到2013年左右的销售水平 。 所以即使一汽大众再怎么能打 ， 也带不动一直下滑的上汽大众啊 ， 日系跑赢德系也并不意外了 。
可蛋糕就这么大 ， 德系、日系车企的市场份额增大 ， 也从侧面说明其他品牌的市场份额正在减小 。 从数据图可见 ， 美系车企市场份额从11.5%减小到9.4% ， 韩系车企从5.1%减小到3.9% ， 法系从2.1%减小到0.3% ， 自主品牌从41.4%减小到34.5% 。
聚焦到10月份销量 ， 美系已经有持续回暖的迹象 。 数据显示 ， 美系车10月销量同比增长26.1% ， 在合资车系中增速最快 。 其中 ， 上汽通用能够步步紧逼上汽大众 ， 别克和凯迪拉克品牌功不可没 。 别克10月销量约9.91万辆 ， 同比增长27.0% ， 再次刷新了9月新创的记录；凯迪拉克10月销量超2.5万辆 ， 同比增长81% 。
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此外 ， 福特和林肯方面也迎来爆发 。 长安福特销量突破2万辆 ， 同比增长18.5%；林肯销量超7300辆 ， 同比增长103% 。 这与福特和林肯两大品牌加快产品更新换代和车型导入 ， 以及在定位上的细微调整有着重大关系 。
自主品牌也在持续发力 ， 10月厂商排名中自主品牌占据4个席位 。 其中 ， 吉利汽车从第5位上升为第4位；长安汽车和长城汽车位置保持不变；上汽通用五菱则在10月挤入榜单之中 ， 位居第8名 。
具体来看 ， 自主品牌冠军仍是吉利 ， 其在10月销量超12.5万辆 ， 吉利通过帝豪、博越等车系稳稳坐在前五 ， 之后加上全新A+级车型星瑞和全新架构CMA超级母体有望扩大与东风日产的差距 。 7月 ， 长安汽车通过UNI-T、CS75、逸动、CS55等主力车型延续了之前的增长势头 ， 销量约为10.8万辆 ， 同比增长50.0% ， 拿下自主品牌亚军之位 。
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长城汽车运用全新的营销方式造势 ， 销量在近几个月持续上升 ， 并且依靠哈弗H6、H2、M6、大狗等走量车型保持了排名 。 时隔半年再次回到前十的上汽通用五菱 ， 其主要归功于五菱宏光MINI ， 仅宏光MINI就给8.7万辆的五菱贡献了2万销量 。
相比之下 ， 韩系则仍需努力了 ， 市场份额仅有3.6% 。 作为韩系车的代表之一 ， 东风悦达起亚10月销量超2.6万辆 ， 同比增长8.1%；北京现代7月销量约为4.8万辆 ， 同比下滑13.7% 。 此外 ， 丰田已经宣布将发布全新A+级车型 ， 意在分流韩系B级车市场 ， 韩系更要加倍努力了 。
法系车的表现进一步跌入谷底 ， 10月的市场份额仅为0.2％ 。 自东风雷诺退市对法系车影响较大 ， 同时东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷 ， 进一步凸显出法系车在中国市场的生存问题 。
从整个车市的表现来看 ， 存量竞争的市场环境下 ， 品牌分化更为明显 ， 弱势品牌的市场份额正在遭受蚕食 ， 自主品牌、韩系和法系车型面临不小挑战 。
轩逸和H6依旧领衔
豪华市场持续发力
由于轿车和SUV市场的排名都是老生常谈 ， 我之后便不做过多阐述 ， 主要分析增长突出的车型和“不速之客” 。
从轿车榜单来看 ， 7月刚上市的宏光MINI已经挤进11名 ， 我们曾写过一篇关于微型电动车的文章（戳我进入传送门） ， 其主要是因为五菱抓住了政策和做出了正确的营销 ， 所以站在风口上的宏光MINI飞起来了 。
长安逸动销量暴涨并不只存在于10月 ， 自3月新车上市 ， 逸动销量已经持续走高7个月了 ， 其主要是因为全新上市的逸动PLUS比以往产品力更强 ， 以及匹敌吉利的营销实力 。 5月15日 ， 长安逸动PLUS用一次大张旗鼓的直播“撞车”佐证了自身的产品实力 ， 姑且不探讨那次“撞车” ， 但这无疑在消费者心中树立了一个“安全形象” 。
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SUV榜单中 ， 丰田RAV4虽然跌出了前十 ， 但其同比411.0%增长尤为突出 ， 其主要原因是上一代丰田RAV4后期产品力跟不上 ， 且当时丰田RAV4“麋鹿测试翻车事件”也起了一定的推波助澜 ， 导致了丰田RAV4的口碑受损 ， 使得2019年下半年销量并不乐观 。
换代后 ， 全新一代RAV4基于TNGA架构生产在外观、内饰、配置、操控等产品力都有了进一步提升 ， 使得全新RAV4销量在今年迎来了暴涨 ， 才有丰田RAV4同比411.0%增长的结果 。
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今年的中国车市 ， 豪华品牌一路看涨 ， 具体原因乘联会之前也做过分析：据乘联会分析 ， 豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长 ， 前期购车群体基数快速积累 ， 目前已有2.2亿民用小客车保有量 ， 前期换购群体的消费升级仍有较大空间 。 近几年互联网热和金融业的青年新贵快速补充豪华车的潜客基盘 ， 中国消费者购车具有较强的家庭属性 ， 部分年轻群体受到家庭资助后购买力增强 ， 助推首购豪华车消费群体成长 。
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具体来看 ， 2017年 ， 豪华品牌的市场份额仅有7.4% ， 但在2020年1-10月 ， 豪华品牌的市场份额增长到13.6% ， 但是从乘联会发布的数据显示 ， 主流合资品牌并没有在豪华品牌的持续发力下束手待毙 ， 完全可以将下探的压力转移给自主品牌 。 所以 ， 主流合资品牌的市场份额也增长了 ， 从2017年的50.9% ， 增长到今年1-10月的51.8% ， 反而是自主品牌从41.7%下滑到34.6% 。
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从高端车型榜单来看 ， BBA（奔驰、宝马和奥迪）仍是细分市场中的“大赢家” ， 但是个别二线豪华车型正在试图挤入 。 其中凯迪拉克XT6销量为3657辆 ， 同比增长407.2% ， 这与今年6月XT6新增两款入门车型和凯迪拉克较大的现金优惠有关 。
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并且 ， 红旗H9也挤入高端轿车榜单前八 。 近几个月来红旗确实挤入二线豪华车型前三 ， 并不是因为网约车和“官车” 。 据红旗官方透露红旗个人用户的零售销量达到14.6万 ， 占比为95.7% ， 证明红旗不再只是“官车” 。
新能源销量翻番
有韧性的搅局者
继豪华车市场后 ， 新能源车市场也成为推动车市整体销量持续回暖的主要动能 。
根据乘联会数据显示 ， 10月 ， 新能源乘用车零售销量为13.3万辆 ， 同比增长110.4% 。 这一份新能源销量翻番的成绩单是传统车企和造车新势力车企合力完成的 。
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从乘联会发布的新能源乘用车榜单来看 ， A00级新能源市场为大盘暴涨贡献了基数 。 造车新势力一直说要超越特斯拉 ， 但这次是宏光MINI率先超越了特斯拉 ， 自7月24日上市后 ， 宏光MINI便以2.98万的起步价掀起了一场小车旋风 ， 10月销量超2万辆 。 此外 ， 欧拉R1和奇瑞eQ也分别同比暴涨287.5%、96.6% 。
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值得一提的是 ， 除去A00级细分市场 ， 比亚迪汉、唐DM、埃安S、秦EV等传统车型也迎来了销量增长 。
造车新势力也迎来了高光时刻 ， 蔚来交付5055辆新车 ， 同比增长100%；小鹏汽车交付了3040辆 ， 同比增长229% ， 小鹏P7也连续两个月交付量达2000辆以上；理想汽车交付量为3692辆 ， 也连续三个月刷新交付量记录；威马汽车交付量也超3000辆 ， 同比增长46.1% 。
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中汽协预测 ， 今年我国新能源汽车全年销量预期将在100万辆左右（不含特斯拉） 。 如果将特斯拉计算在内 ， 新能源汽车全年销量或将超过110万辆 。
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即使如今我国多地冷空气强势入境 ， 但“银十”车市的火热已经锐不可当 。
因为利好消息正在不断传来 。 由于国家政策和疫苗的研发成果等因素 ， 我国经济景气持续恢复 ， 各行各业的状态已基本恢复 ， 出行的欲望越加强烈；拜登即将竞选成为美国总统 ， 其原承诺的2万亿美元促进新能源发展利好电动车车企和即将开启大规模电动化的车企 ， 新能源销量还可能将持续扩大 ， 因为中国市场仍是最有潜力的市场之一 。
此外 ， 我认为新能源市场在2020年仍有增长潜力 ， 因为从双11好车百亿补贴首期覆盖50多个主流品牌 ， 覆盖全国300多个城市 ， 7000多家经销商以及11月的广州车展来看 ， 压抑了一整年的“报复性消费”可能要延续到年底 。
而且 ， 近期北京增加放号2万张和上海由于政策变动导致新能源抢购情况 ， 车市后两个月销量依然可能保持增长的态势 。
*本文图片来源于网络
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