ZAKER汽车|比亚迪DM-i超级混动亮剑，首搭秦PLUS/宋PLUS，热效率43%
[资讯-牛车网]
作为新能源汽车领导者 ， 比亚迪坚定看好插电混动 ， 并对其进行了战略细分 。
大家最熟悉的比亚迪混动 ， 是唐DM、秦ProDM双模车型 ， 其最大特点是超级强悍5.9秒、4.5秒甚至4.3秒百公里加速 ， 亮眼成绩源于比亚迪DM-p超强动力技术 。
比亚迪的混动技术并没有止步于此 ， 而是再进一步推出了主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术 。 近日 ， 比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相 。
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勇攀全球热效率高峰 ， 凭借43%的热效率 ， 骁云-插混专用1.5L发动机成为全球热效率最高的量产汽油发动机 ， 做到了NVH性能和燃油经济性的兼顾 。
高热效率发动机背后的硬核技术
骁云-插混专用1.5L发动机的几个关键词：最大功率81kW/6000rpm ， 峰值扭矩达到135Nm/4500rpm ， 最高热效率达到43% ， 压缩比高达15.5：1 ， 满足“国六b”排放标准 ， 今年年底率先搭载在比亚迪秦PLUS/宋PLUS两款车型上 。
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它是如何实现43%的超高热效率呢？背后是一系列堪称硬核的技术举措 ， 包括增大冲程-缸径比 ， 采用阿特金森循环、配备EGR废气再循环系统 ， 以及一系列降摩擦措施 ， 提升发动机的热效率 。
比亚迪率先启用了发动机分体冷却技术 ， 通过对缸盖和缸体的温度控制 ， 确保缸盖和缸体都能处在最佳工作温度 ， 提升了发动机效率 ， 冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间 ， 降低了暖机过程的油耗和排放 。
此外 ， 这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势 ， 将附件电器化 ， 取消了传统发动机前端轮系 ， 进一步降低了损耗 ， 提升了效率 。
DM-i超级混动的重任
按照比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的说法 ， DM-i承担着比亚迪家族“在燃油车市场发起反攻战 ， 加速新能源车替代燃油车”的重任 。
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目前市面上的DM-p平台的插电混动车型主打高性能 ， 但是有一定的价格门槛 ， 不足以吸引更多追求燃油经济性的消费者 ， 而DM-i超级混动技术能够兼顾性能、燃油经济性和性价比 ， 比亚迪要用中国品牌的“上等马”去打合资品牌的“下等马” 。
随着DM-i超级混动技术的推出 ， 比亚迪进入DM混动技术的“双平台”战略时代 ， 将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强 。
【ZAKER汽车|比亚迪DM-i超级混动亮剑，首搭秦PLUS/宋PLUS，热效率43%】据悉 ， 首搭DM-i超级混动技术的车型为比亚迪秦PLUS和比亚迪宋PLUS ， 有望在明年上半年正式推向市场 。 届时 ， 比亚迪有望重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系 ， 推动新能源产品真正走进千万寻常百姓家 。
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