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马斯克的“新冠疑问”和特斯拉的“增长困境”

近日 ， “流量明星”马斯克又因一则推特杀上各大媒体头条 。
其在推特上表示“一些极其虚假的事情正在发生 。 今天做了四次新冠检测 。 两次测试结果呈阴性 ， 两次测试结果呈阳性 。 ”
尽管一系列举动看起来颇像一场“闹剧” ， 但是马斯克如若真的“确诊” ， 更多也是在美国市场造成影响 。
而比起关于是否罹患新冠的一系列风波 ， 现阶段马斯克更头疼的 ， 或许是特斯拉在中国市场的销量日趋“失速” 。
马斯克的“新冠疑问”和特斯拉的“增长困境”
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1、特斯拉在中国陷入“失速困境”
今年以来 ， 伴随着上海工厂的落地 ， Model3在中国市场也拿下了不菲战绩 。
不过 ， 随着产量日趋提升 ， 中国市场的“消化”能力似乎到达一个“瓶颈期” 。
今年7~9月 ， 特斯拉销量均在1.1-1.2万辆之间 ， 销量颇为稳定 ， 但相较于6月份的15000多辆的“巅峰”仍有不小的差距 。
来到10月 ， 特斯拉在国庆期间直接放出“大降价”的重磅福利 ， 彼时就有业内人士预计 ， 其十月销量将突破“2万大关” 。
然而 ， 在降价之后 ， 消费者并无尽数买单 ， 其销量也无明显的突破性提升 。
马斯克的“新冠疑问”和特斯拉的“增长困境”
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据乘联会数据显示 ， 今年10月 ， 特斯拉Model3销量为12143辆 ， 仍维持在上述“稳定”的销量区间内 。
此外 ， 特斯拉采取海外出口的策略 ， 也是国内“增量”有限的侧面体现 。
今年十月中旬 ， 据外媒爆料 ， 目前欧洲消费者预定的Model3版本均为Model3-China 。 换言之 ， 这批Model3由上海工厂制造 ， 并出口至欧洲 。
在当下国内需求有限的情况下 ， 出口欧洲成为其不得已而为之的表现 。
毕竟 ， 中国市场如若有足够的需求能够吸收掉上海超级工厂的全部产量 ， 特斯拉必将不会花费浪费时间成本和运输成本出口海外 。
显然 ， 在单一产品的情况下 ， 特斯拉目前在中国市场 ， 已然面临一个难以突破的“销量瓶颈” 。
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2、“鲶鱼”？还是“纸老虎”？
事实上 ， Model3从此前被称为“灭顶之灾”到当下的降价“增长乏力” ， 仅仅只过去了几个月的时间 。
在这几个月里 ， 无论是自主品牌还是造车新势力 ， 均拿出了更具竞争力的产品和服务 ， 在不降价的前提下 ， 与特斯拉展开正面的竞争 。
特别是比亚迪“汉”、小鹏P7等一众车型 ， 在价格和智能化体验差距不大 ， 而产品力和车型级别远超Model3的情况下 ， 快速从特斯拉手里“争抢”用户 。
今年10月 ， 比亚迪“汉”的销量突破7500辆 ， 直接“迫近”Model3 。
显然 ， 受制于比亚迪和一众“造车新势力”的影响 ， 特斯拉在中国增长势头已被有所抑制 。
马斯克的“新冠疑问”和特斯拉的“增长困境”
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另一方面 ， 则是由于特斯拉自己频频“作死” 。
包括区别对待中国消费者 ， 召回“甩锅”被新华社点名 ， 减配门、价格和质量各种“争端”…
特斯拉一系列“傲慢”态度以及对待消费者的“谜之操作” ， 也成为其未来发展的一大“绊脚石” 。
如此演变下去 ， 特斯拉似乎开始从那条搅动中国新能源市场的“鲶鱼” ， 渐渐成为一只降价也不能促动增长的“纸老虎” 。
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3、写在最后
今年以来 ， 特斯拉的股价持续上涨 ， 这被归因于投资市场对其销量前景的持续看好 。
而特斯拉早期的股价上涨 ， 也大多归功于上海产量的飙升 。
如今 ， 随着时间的推移 ， 其股价股票持续回落 ， 已从500美元降到400美元 ， 这是否意味对其前景的一大“看衰”？
而今日投资圈也传出 ， 花旗集团大幅增持特斯拉的看跌期权 。
【马斯克的“新冠疑问”和特斯拉的“增长困境”】显然 ， “大降价”后的10月销量数据 ， 某种程度开始让人们开始怀疑 ， 特斯拉在中国的“增长故事”是否已经结束 。


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