选车侦探|B级车新标杆 动态体验K5凯酷驾控系统
近日 ， 东风悦达起亚公布了凯酷的销量 ， 上市不到两个月总销量破万的成绩 ， 让人见识了这款B级车对年轻消费者的强大吸引力 。起亚K5自引入中国市场至今已有近10年 ， 并一度凭借出色的外观设计得到了不少国内消费者的认可 。如今 ， 第三代起亚
K5凯酷(参数|图片)焕新而来 ， 外观、内饰、动力等各项配置全面升级 ， 成为了起亚汽车在中国市场的新希望 。
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11月12日 ， 我们通过实地试驾扎扎实实地体验了一把 ， 并认真对比体验了雅阁、凯美瑞这两款热门车型 。不同于雅阁、凯美瑞的油腻 ， 凯酷之所以能让“打工人”竞相成为“尾款人” ， 绝不是仅依靠发动机、变速箱、底盘传统“老三大件” ， 颜值、动力、智能“新三大件”才是真正让年轻人感到对味儿的“杀手锏” 。
颜值：年轻人的“凯酷” VS 中年人的“雅凯”
本次试驾的地点是成都武侯区 。成都是一个以颜值著称的城市 ， 除了高颜值的“川妹子” ， 成都作为一个传统与现代完美结合的城市 ， 每个街角都是一处风景 。而我们这次试驾活动的主角凯酷 ， 同样也有着B级车颜值担当的实力 。
【选车侦探|B级车新标杆 动态体验K5凯酷驾控系统】对于凯酷、雅阁、凯美瑞 ， 问“谁更好看” ， 倒不如问““谁更适合年轻人” ， 因为前者没有标准 ， 说再多都是见仁见智 ， 而后者就像是在讨论年龄一样清晰可见 ， 它决定了你把车开出去后 ， 会不会有人说你“油腻” ， 或者嘲笑你“一车回到解放前” 。
通过下面这组静态图可以看出 ， 雅阁、凯美瑞显然更符合父辈母辈的家长式审美 ， 沉稳商务 ， 中规中矩 ， 甚至还有点“街车” ， 不会出错 ， 但是这种亦步亦趋的中庸感 ， 有时候会给人一种打了“专车”的错觉 。但是对于凯酷 ， 无论是前脸摄人心魄的“心跳式”前大灯 ， 还是曲线动感的四门轿跑溜背造型 ， 或是车尾难得一见的双边四出尾排 ， 都是能让人嗅出“年轻”元素的所在 。说实话 ， 在颜值这块 ， 韩系车还是拿捏的死死的 。
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动力：“独创黑科技”VS“祖传自吸”
动力方面 ， 凯酷搭载了380T与270T两款动力总成 。此次试驾的380T(2.0T）车型堪比豪华品牌高功率版本 ， 实际体验中 ， 动力输出平顺不突兀 ， 油门踩多少有多少 。而到了中后段 ， 2.0T发动机强大的性能则开始源源不断地被释放出来 ， 即便在高速上 ， 想要在100km/h的速度下进行超车也十分轻松 。配合上第三代i-GMP平台带来的低重心的特点 ， 在高速路况下驾驶会显得很有信心 ， 变道转向一气呵成 ， 丝毫不拖泥带水 。
对比体验下来 ， 其实三款车都没有什么明显好抱怨的地方 。雅阁开起来偏运动 ， 悬挂调校也偏舒适 ， 超车时加速后劲十足；凯美瑞 ， 由于搭载的是自然吸气发动机 ， 所以在起步加速过程中 ， 更加柔和线性 ， 开起来更平稳一些；而凯酷给人的感觉更像是集合了前两者的所长 ， 既有很强的动力表现 ， 也具备家用的舒适性 。不过说实话 ， 在动力方面 ， 凯美瑞确实差点意思 。搭载凯美瑞同款2.0L发动机的
雷克萨斯ES200(参数|图片)车型 ， 有着“地表最慢豪华车”之称 ， 而同价位的凯酷早已向豪华品牌的高功率版本发动机看齐 。
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相比380T车型 ， 其实凯酷的270T车型更值得体验 。270T发动机搭载了全球独创第四代CVVD发动机技术 ， 相比同级别市场上最为知名的雅阁地球梦1.5T发动机 ， 最大扭矩高了23牛·米 ， 油耗仅为百公里5.6L ， 而雅阁的油耗则为百公里6.4L ， 比凯酷足足高了14% 。
智能： “5G冲浪选手” VS“2G断网青年”
如果说什么车最能打动互联网时代成长起来的年轻人 ， 那么够不够智能化绝对是一大指标 。走神那么两三秒 ， 方向就偏了 ， 或者因为视野盲区导致剐蹭 ， 类似的事情很容易让人犯“路怒症” 。
为此 ， 我们先来说说在本次试驾过程中 ， 着重留意体验的凯酷智能驾驶辅助系统 。从账面数据上来看 ， 相比雅阁凯美瑞 ， 凯酷智能驾驶辅助系统的功能更加丰富 ， 相比凯美瑞多出79% ， 比雅阁多出43% 。而智能辅助功能“会得越多” ， 车就越能“眼观六路耳听八方” ， 车主也越能“少操心” ， 安全性更有保障 。※智能驾驶辅助系统配置对比表
整个试驾凯酷的过程中 ， 我基本没怎么动手 ， 按下方向盘上的NSCC按键 ， 即可开启自适应巡航功能 。由于具备高速公路驾驶辅助功能 ， 车辆不仅可以跟着前车的速度行驶 ， 进入限速路段前 ， 还能自动识别弯道并减速 ， 即便你开车没有看到限速100km/h、80km/h ， 也不会因为超速通过被贴罚单 ， 非常轻松便捷 。
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路上因为光顾着跟人闲聊 ， 还差点不幸撞到前方车辆 ， 也因此我们意外用到了凯酷的前方防撞辅助功能 ， 不过其敏感度仍然不失所望 ， 警告、制动加入都非常及时 ， 避免了一场事故发生 ， 日常开车最怕的就是路边突然蹿出一辆非机动车或者一个人了 ， 这确实是个“安全”满格的宝藏功能 。
在日常驾驶过程中 ， 转向并道是最常见的操作 ， 两侧的外后视镜视野毕竟还是比较局限 ， 变道过程中很容易出现碰擦事故 。我们在拨动凯酷的转向灯过后 ， 在其12.3英寸液晶仪表盘上 ， 可以看到转向一侧车辆侧后方的实时画面 ， 这是凯酷后侧方影像（BVM）起的作用 ， 该功能同级独有 。加之凯酷搭载的盲区防撞辅助系统（BCA） ， 当有车辆接近并处于后视镜盲区中时 ， 也能通过警告并偏向制动有效防止发生冲撞 。
此外 ， 对于那些考完驾照因为科目二而对“倒车入库”产生阴影的朋友 ， 或者对于那些停车“姿势清奇” ， 倒车如履薄冰的用户来说 ， 凯酷的倒车影像、360度全景影像、车侧盲区影像等功能也是很强的存在 。
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正因为智能驾驶系统的可靠性与便利性 ， 在凯酷上市至今的超万台订单中 ， 9成加装选装包的用户里 ， 有8成选择了科技包和智行包 ， 足见消费者的喜爱程度 。要知道同级的凯美瑞、雅阁只有在顶配的车型上才能拥有完整的驾驶辅助功能 ， 而凯酷的这两个选装包加起来才9000块钱 。
然后 ， 我们聊聊凯酷的智能车机 。Z世代是抖音重度患者 ， 号称全网最强吃鸡选手 ， 对互联网的交互习惯习以为常 ， 对他们来说 ， 买车偏好简单粗暴：“没有智能车机的车 ， 看都不会看“ ， 因此从智能车机上也能一窥凯酷火爆热销的原因所在 ， 毕竟凯酷的这套系统被媒体同行们称为“合资品牌中数一数二的智能车机” 。
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凯酷搭载起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0 ， 双12.3英寸一体中控大屏 ， 是人车沟通的主要界面 。这块画面质感非常好 ， 分辨率丝毫不输给BBA车型 ， 触感同样灵敏 ， 使用过程中光标移动十分跟手 ， 与主流手机一样没有任何卡顿 。
系统中内置了常见的语音识别功能 ， 日常使用通过呼叫“你好起亚” ， 或者“小度小度”等指令 ， 即可实现在线导航、在线音乐、天气查询、违章处理等功能 。它还能听懂你说的“黑话” ， 比如你只要说一句“外面下雨了” ， 它就会第一时间帮你关闭所有车窗 。由于搭载了JBL的剧院级音响系统 ， 音乐播放过程中可以选择JBL或者ARKAMYS两种音响模式 ， 音响上方的64色氛围灯会根据音乐风格转换颜色 ， 极大增强了沉浸感 。
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其实 ， 一套好的车机系统不只是为了好玩、娱乐 ， 它在很大程度上使得驾驶更加安全 。根据最高法公布的司法大数据显示 ， 机动车交通事故发生原因中 ， 开车玩手机导致的事故率仅次于酒后驾驶 。
不过 ， 如果你觉得凯酷的车机系统仅此而已 ， 那你就太小瞧年轻人的眼光了 。通过IoT车家互联功能 ， 在车内甚至可以通过语音控制家里的智能设备 ， 回家前启动扫地机器人、打开空调 ， 甚至启动电饭煲都不在话下 。如此一来 ， 早出晚归的“打工人”也可以做人上人了 。
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此外 ， 通过手机UVO软件 ， 还可以远程控制凯酷的发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门关闭车窗等 。且一台车可同时拥有三个BLE账号, 通过手机BLE功能代替车钥匙开启车门 ， 启动发动机 ， 就可以免除忘带车钥匙的尴尬 。
相比之下 ， 此次我们同时体验的凯美瑞与雅阁的车机系统 ， 就属于可以被不到20块手机支架代替的类型 。不仅中控屏幕尺寸小 ， 整体操作流畅度不如K5凯酷 ， 更关键的是 ， 像导航地图映射到仪表盘、语音控制车内设备等功能都无法实现 ， 更别提与智能家居设备联网了 ， 说这两台日系车型的车机系统落后凯酷一个时代并不夸张 。
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开在路上能让人艳羡的颜值、带来足够驾驶乐趣的强劲动力、让驾驶更安全便捷的智能系统 ， “新三大件”加持 ， 号称“专为年轻人而来”的凯酷所言不虚 。相比同级别日系车颇有优势 ， 在自主品牌没有过于强势车型的B级轿车市场 ， 起亚K5凯酷将凭借出色的性价比 ， 助力起亚重回主流市场 。
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