历时12年！“地球上最难修建的铁路”大瑞线进入线上施工阶段
11月15日 ， 中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报 ， 随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上 ， 标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设 ， 历时12年的艰难建设 ， 由此正式进入线上施工阶段 ， 朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步 。
【历时12年！“地球上最难修建的铁路”大瑞线进入线上施工阶段】大瑞铁路起于大理站 ， 止于瑞丽站 ， 全长330公里 ， 设计时速140公里 ， 为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路 。 大瑞铁路2008年开工建设 ， 全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉 ， 跨怒江、澜沧江、西洱河 ， 沿线地质地貌复杂 ， 全线桥隧比达75% ， 大保段桥隧比高达86.5% ， 其中高黎贡山隧道全长34.5公里 ， 是亚洲最长的铁路山岭隧道之一 。 大瑞铁路因横穿地质活动断裂带 ， 施工难度极大 ， 被誉为“地球上最难修建的铁路” 。
作为中缅铁路通道的重要干线 ， 大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节 。 建成通车后将大大改善云南西部的交通运输格局 ， 结束云南西部少数民族地区不通火车的历史 ， 凸显云南对外开放的桥头堡作用 ， 助力国家“一带一路”倡议实施 ， 重塑“南方丝绸古路”的辉煌 ， 对促进地区经济社会发展 ， 推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要而深远的意义
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