冷库|最近老出事，“冷链”是个啥子链？( 二 )
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冷库喜欢临港而建 ， 尤其是海港 。 阿拉斯加帝王蟹乘船飘洋过海而来 ， 安家在我国某个海港的冷库里 。
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冷库容量前三名的海港是大连港、青岛港和天津港 。 这三地的冷链疫情风险也相应增大：7月22日 ， 大连凯洋公司（海产品加工企业）一名员工被确诊为新冠肺炎 ， 接着同公司员工被陆续确诊约30人 。 9月24日 ， 青岛新增2名新冠肺炎确诊病人均为青岛港的冷冻海鲜装卸工人 。 11月7日 ， 天津出现新发病例系天津海联冷冻食品有限公司装卸工人 。
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穿梭的冷藏车
帝王蟹并不会在冷库待很久 ， 它要赶着中秋等节日爬上人们的餐桌 ， 这次来拉它的 ， 是冷藏车 。
冷藏车是冷链物流的核心运载装备 。 比起岿然不动的冷库 ， 流动的冷藏车是传染链上更难防控的一环 。 2019年增量中的大多数都是轻型冷藏车 ， 这种车型也是城市冷链配送的主力 ， 可以适应生鲜配送中订单碎片化和及时性的要求 。
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据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（简称"中物联冷链委"）的不完全统计 ， 自2013年我国冷藏车产量超过万辆 ， 到2018年期间都以超过20%的年增长率持续快速增长 ， 截至2019年11月全国冷藏车市场保有量已突破21万辆 ， 年增长率较上年有所下滑 ， 约为19.3% ， 进入稳步增长阶段 。
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被车接走的帝王蟹 ， 有些送进了商场等待人们挑选 ， 有些则吐着泡泡被送进了家门 ， 成了餐桌饕餮 。
冷链在延伸
尽管冷库和冷藏车的市场都在扩张 ， 我国的冷链 ， 并算不上发达 。 中国物流行业的方便高效享誉全球 ， 但其中食品冷链的份额只占不足3% ， 处于很低的水平 。
我国冷链起步晚 ， 最早起步于20世纪50年代 ， 当时的冷链设备主要是一些改装后的保温车 ， 在其后相当长的时间里发展缓慢 ， 直到1982年《食品卫生法》颁布 ， 一定程度上推动了我国冷链物流产业的发展 。 随后的20年里 ， 由于始终供小于求 ， 我国冷链物流发展一直缓慢 ， 水平也始终处于初级阶段 。 大约2007年才开始有了一些冷链业务 ， 彼时成立的公司名称中也没有"冷链"一词 ， 大多冠以"低温"、"冷藏"之名 。
【冷库|最近老出事，“冷链”是个啥子链？】和部分国家比起来 ， 我国人均冷库容量低、冷藏车数量少、流通周转环节繁琐且食品折损率高 。 只有全球25强冷库这一指标优于日本 ， 但这也是建立在我国比日本幅员辽阔的前提上 。
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下一步 ， 随着新冠疫苗的出现 ， 疫苗运输对冷链物流的依赖会进一步加大 ， "冷链"这个待挖掘的市场 ， 依然潜力巨大 。
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