汽车|中国造出了全球热效率最高的发动机，难怪这个车企世界第四！
比亚迪近期的股票市值飙升 ， 涨幅超过300% ， 成为全球市值第四 ， 中国第一的车企 。 这主要是它在新能源方面有着很大的领先优势 ， 但也不意味着放弃了燃油车市场 。
在近日 ， 比亚迪就对外发布了一款全新的发动机——骁云-插混专用1.5L高效发动机 。 当然 ， 这是比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一 ， 也即是说 ， 这款动力未来还是归入新能源领域 ， 但同样可以竞争燃油车 。 比亚迪的愿景是全面布局新能源汽车矩阵 ， 收复燃油车市场失地 。
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下面就由我来解读这个DM-i超级混动技术的……1.5L发动机部分 。 文章可能会有些枯燥 ， 我将尽量讲得通俗一些 ， 或者 ， 你也可以跳着读 。
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DM-i为省油而生
我们先来理一下关系 。 在比亚迪的DM（即双模）插电混合动力系统中是有细分的 ， 包含DM-p和DM-i 。
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DM-p是强劲版 ， “p”即powerful ， 动力更强 ， 满足追求更好驾驶体验的用户 ， 而实际上 ， 比亚迪的主要DM车型就是DM-p 。
如今 ， 在DM-p定义“绝对性能”之后 ， 比亚迪再进一步 ， 推出主打“超低油耗”的DM-i混动技术 。 DM-i可理解为经济版 ， “i”即intelligent ， 智慧节能高效 ， 满足追求更低行车油耗的用户 。 DM-i是在基本保持DM-P架构不变的情况下开发的 ， 因此成本的影响不会太大 。
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DM-i超级混动技术可分为三部分 ， 发动机、变速箱及电池 ， 官方称后两者将会在“第二季”、“第三季”对外发布 ， 这次只针对骁云1.5L高效发动机 。
全球量产最高：热效率43%
骁云-插混专用1.5L发动机专为DM-i超级混动技术打造 ， 开发它的最大目标是追求超低油耗 ， 而提高热效率是这台插电式混合动力专用发动机的首要任务 。
官方宣称 ， 这台发动机热效率达到43% ， 是全球热效率最高的量产汽油发动机 ， 甚至打破丰田保持的量产最高纪录（41%） 。
这样的数据的确非常吓人 ， 毕竟现在主流发动机热效率大约在35%的水平 ， 已经量产的能超过40%也仅有丰田、本田 。 而在自主方面 ， 最高热效率的是广汽的2.0ATK混合动力发动机（42.1%） ， 不过这款发动机还未量产 。
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【现场发动机仅为展示模型】
当然 ， 达到最高43%热效率的骁云1.5L发动机也同样未大规模量产 ， 但据现场比亚迪工程师陆国祥讲 ， 这台发动机在大多数工况下也能达到40%以上的水平 ， 这已经是国内外一流的了 。
直白点说 ， 即使43%有一丢丢“理想主义”的话 ， 现实的40%以上也是相当厉害的了 。
啥是热效率？
说了这么多“热效率” ， 什么是热效率？它是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值 ， 也即是燃料中有多大的比例被有效利用 ， 常用以评定发动机的经济性 。
43%就是骁云1.5L发动机的最高热效率 ， 但你不要对它有误解 ， 这并不是一个恒定的数值 ， 而是一个峰值 ， 是在各种条件都达到完美时取得的成绩 。 举个例子 ， 世界100米最好记录是博尔特创造的9秒58 ， 这是在他状态最佳时拿到的 ， 他也只能仅有一次达到这个顶峰 。 但至少他的水平在这里 ， 跑在10秒内还是可以多次达到的 。 比亚迪的这个“43%”就是博尔特的“9秒58” 。
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