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|未来的电动汽车天下( 二 )


四、主动能动之二--行业领导者的技术
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↑大众车型平台MQB与专属电动汽车平台MEB比较
大众专属电动汽车平台MEB的全称是电动汽车灵活模块化系统平台 ， 可以根据不同的车型 ， 实现330公里到550公里不同范围的纯电续航里程 ， 兼容从7模组到12模组不同容量的电池兼容设计 。 它为电动汽车特有驱动轴、驱动单元、轴距、重量配比和电池布置等要求进行了特殊优化 。 特别是电池系统 ， 可以基于MEB平台灵活地对不同车型进行变型设计 。 它增加了车内空间 ， 保证了电池的最佳设计和位置 ， 并提升了续航里程和快充能力 。 MEB专属电动汽车平台提供的优势包括：
动力电池：高能量密度 ， 灵活适配车型 ， 支持快充
动力电机：高度集成 ， 动力强 ， 能耗低
车身设计：为纯电动度身定制 ， 轻量化
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↑大众全新E3电子电气架构架构
电动汽车不仅对车型平台提出了特定需求 ， 而且急需在电子电气架构上的变革 。 换句话说 ， 未来电动汽车正在变成一种复杂的互联网设备 。 大众为基于MEB 平台的ID系列车型特别开发了领先行业的End to End Electronic architecture ， 即称为E3架构的全新端到端电子架构 。 它兼顾强大的软件架构和软件空中升级的需求 。 该架构整合原来分布在车身各处的70多个控制器构成由3-5个强大的车载应用服务器ICAS构成的计算层和传感器/执行器层 。
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↑汽车电子电气架构革新与大众E3架构
依托全新E3电子电气架构 ， 大众突破了传统硬件的束缚 ， 超越域控制器架构基于域的限制 ， 向着未来车载电脑的方向快速发展 。 E3架构强大算力构成的计算层相当于汽车的大脑 ， 通过千兆高速以太网和百兆以太网构成通信骨干网络 ， 它既可以跨越功能域协调仪表盘、显示屏、抬头显示和灯光系统按需协同 ， 又突破性地使能高级辅助驾驶功能让雷达、摄像头、电机动力控制器、电子刹车助力、电子稳定系统和高精地图等高实时性高安全性多维系统智能联动 。
比如基于E3架构的一汽-大众ID.4 CROZZ支持三屏一带互动 ， 实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带的整体互动 ， 带给用户更多的科技感和仪式感 。 通过创新技术驱动 ， E3架构将相互独立的驾驶辅助功能进行整合 ， 可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖 ， 配合、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统 ， 让用户实现更多的智能驾驶 ， 解放自由空间 。
MEB平台+E3架构给这个时代的电动汽车树立了一个标杆级的底层技术规范 。
五、主动能动之三：行业领导者的作品
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↑基于MEB平台开发的一汽-大众ID.4 CROZZ
刚刚上市的一汽-大众ID.4CROZZ以补贴后不超过25万的终端价格 ， 在汽车圈引起了广泛关注 ， 被寄希望于正面抗衡当下横扫电动汽车市场的特斯拉Model3 ， 我们不如一起来看看这款全球汽车霸主大众 ， 在电动汽车时代平台化集大成者MEB之下 ， 首款在国内生产销售的车型 ， 到底实力几何？从中也许能一窥大众还能不能引领电动汽车时代的发展 ， 将汽车时代更快地推向电动化时代？如若能 ， 则必将是将电动化时代推向一个品牌、做工、品质、操控全面发展的时代 ， 而不是一个跛足的时代 。
在设计方面 ， 一汽-大众ID.4 CROZZ引进自海外概念车型ID.CROZZ的设计 。 相较上汽-大众ID.4X对前后保险杠的设计变更 ， 一汽-大众ID.4 CROZZ的造型显得更纯正 。


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