河东三叔|首次亮相，运-20给歼-20空中加油，只可惜不是硬管技术
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空军20系列机型不断列装以来 ， 关于运-20空中加油机的传说只闻其声 ， 总不见落地 。 而关于歼-20空中没油到底是硬管还是软管也是各种疑问多多 ， 有句老话说得好“眼见为实、耳听为虚” ， 今天这两款机型组合真的现身一次让大家看个够 。
下面图像画质虽然渣了点 ， 不过相信广大军迷小朋友们还是可以认出来这俩在干嘛 ， 前头带路很明显是我们的“胖妞”——运-20 。 当然这次应该改个名称比如空中奶牛——运油-20 ， 200吨级体量可携带燃油量不少于70吨 ， 一次负责给约6架歼-20加油应该可以实现 。
运-20给歼-20空中加油
这两者单独出现都不奇怪 ， 因为之前我们或多或少都有见过它们各种照片 ， 但是两者相结合出现就特别神奇 。 不过软管加油可能和大家的预期有点出入 ， 虽然软管我们已经用了很多年 ， 也是相当成熟可以直接上线的产品 ， 但有好东西总是希望在20系列这种高大上机型得到应用 。
回顾海空军空中加油技术 ， 在80年代已经深深感觉歼-7、歼-8这类主力机型航程实在太短 ， 滞空时间和国外已入役的三代机相比 。 不要说实战应用 ， 就是和平时期跟踪驱离都无法有效完成 ， 经常出现两机接力跟踪外机的情况 。 为此 ， 我们开始了早期空中加油机的研制 ， 最合适平台就是轰-6中型轰炸机 。
轰油-6 ， 最大起飞重量75.8吨 ， 可携带燃油37吨 ， 可供油量18.5吨 ， 可以同时为两架飞机加油（歼-8到歼-10） 。 早期配套机型歼-8 ， 一架轰油-6为4-6架歼-8提供加油服务 ， 不过在歼-11、歼-116、歼-20系列大量入役后 。 这些大块头机型有着超大航程 ， 油箱自然也不会小 ， 内油都可以达到10吨以上 ， 轰油-6反而有点鸡肋很担心加油到一半发现返航有点困难 。
轰油-6
歼-8空中受油
轰油-6和国外主流机型对比 ， 从体量到加油吨位只能屈居末位 ， 通过一张对比图足以看出它的尴尬 。
加油机对比
正是轰油-6平台受限无法提升战略空军建设需要 ， 当年运-20还没出世的时候 ， 只能引进部分伊尔-78空中加油机 。 虽然载油量大增不过数量相当有限 ， 因此在空军应用中很少见 ， 直到运-20的出现才使情况得到好转 。 作为一款通用型平台 ， 运-20虽然体量大有足够改进空间 ， 但空军首要的需求是运输机 。 因此产能有限情况下只能进行改进测试 ， 在以往各种照片中我们看到很多它的身影 ， 从软管到硬管或多或少都有登场 。
这张较早出现的运油-20 ， 机翼两侧典型的软管加油吊舱 ， 这也是可以理解的毕竟技术成熟 。
运油-20
这张较迟出现的运油-20就有点区别了 ， 除了两侧加油吊舱外 ， 尾部舱门似乎有硬管加油机构 。 请原谅解读不易 ， 毕竟图片太小 ， 但是在软管技术成熟的情况下 ， 同时研制硬管加油也是合情合理 。
运油-20
数据以伊尔-78做个参考 ， 运油-20加油半径1000千米时 ， 最大供油量约90吨 。 加油半径2000千米时 ， 最大供油量约70吨 ， 3500千米情况下还可以保持约40吨供油量 ， 可以满足中式“侧卫”系列以及歼-20作战需求 。 相比之下比轰油-6最大18吨的供油量大好几倍 ， 运-20能承担起战略空军远程训练、作战任务配套 ， 成为各式战机的力量倍增器 。
运油-20和轰-6对比
这次歼-20和运油-20能一并以空中加油方式出现 ， 足以说明关于运油-20的相关测试工作进入尾声 ， 或者已经在批量生产阶段也很正常 。 歼-20战斗机上我们以往只看到受油管（软管） ， 机背部分并没有发现硬管加油配套 ， 但这并不能表明运油-20也没有相关配套 。 实际上较早之前我们就进行了歼-20硬管加油模拟匹配 ， 图片虽然更渣但基本造型还是很显眼 ， 这不就是大家碎碎念的硬管加油 。
歼-20硬管加油模拟匹配
【河东三叔|首次亮相，运-20给歼-20空中加油，只可惜不是硬管技术】随着运油-20和歼-20空中加油正式亮相 ， 歼-20未来版本估计长这样 ， 远程战略空军需要的不仅是先进战斗机 。 对于各种环境下配套的空中加油机需求也很迫切 ， 硬管加油效率高的优势才能得到突显 ， 给大家两张效果图其实并不遥远 。
运油-20硬管加油效果
运油-20硬管加油效果
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