陶慕剑观察|迫降又折断起落架：俄乌矛盾酿恶果，安-124发动机空中炸开
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【陶慕剑观察|迫降又折断起落架：俄乌矛盾酿恶果，安-124发动机空中炸开】11月13日 ， 俄罗斯一架安-124“鲁斯兰”战略运输机因发动机突然爆炸 ， 在新西伯利亚紧急迫降 ， 迫降时起落架又损坏 ， 导致这架大型运输机冲出了跑道 。
据悉 ， 这架安-124属于伏尔加-第聂伯航空公司所有 ， 该公司拥有12架同型号运输机 。 
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按照计划 ， 这架运输机从新西伯利亚机场起飞 ， 准备前往奥地利维也纳 。 事故发生时 ， 运输机上有14名人员 ， 其中包括6名机组人员 ， 但没有装载任何货物 。
视频显示 ， 安-124在起飞后仅两分钟后 ， 就因为故障迫降在机场的25号跑道 。 但是这条普通跑道的强度不适合重型飞机 ， 安-124空机重量超过180吨 ， 超过了跑道的承载能力 ， 导致起落架陷入地里并随后折断 。 
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初步报告声称 ， 这架安-124左侧2号发动机发生“严重技术故障” ， 涡轮叶片部位突然爆炸 ， 飞出一些碎片穿透了发动机舱 。 其中部分碎片穿透了机身侧面 ， 在机翼根部打破了好几个孔洞 。 另外还有一些零件和碎片落到了地下 ， 砸中了一处地面仓库 。
安-124“鲁斯兰”是前苏联在1982年首飞的大型战略运输机 ， 空重达181吨 ， 最大起飞重量402吨 ， 仅次于安-225 。 该机采用了四台D-18T大型涡轮风扇发动机 ， 单台推力为23.35吨 ， 推力位居世界前茅 。 但是 ， 这次事故就发生在这款大推力发动机上 。 
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事实上 ， 这次事故不仅仅是发动机爆炸这么单纯 。 在起飞后的短短两分钟 ， 除了发动机外 ， 飞机的无线电通信也出现故障 ， 但尚未确认通信故障和发动机事故是否有关联 。
尽管事故具体原因尚未查清 ， 但安-124长期缺乏维修保养服务很可能是罪魁祸首 。
2014年俄罗斯兼并克里米亚地区后 ， 与乌克兰关系彻底破裂 ， 这对安东诺夫系列运输机造成了巨大负面影响 。 苏联解体后 ， 安东诺夫公司归乌克兰所有 ， 但俄罗斯在乌里扬诺夫斯克拥有一处制造厂 。 安-124运输机就是在乌里扬诺夫斯克工厂和乌克兰基辅工厂并行生产的 ， 累计制造了54架 。 但是 ， 安-124最关键的D-18T发动机却是乌克兰马达西奇公司制造的 。 
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由于乌克兰停止了对俄罗斯的发动机维护服务 ， 俄方安-124的妥善率一直在下降 。 目前 ， 俄罗斯航空航天部队拥有大约26架安-124 ， 民营的伏尔加-第聂伯航空公司则拥有12架 ， 但是由于缺乏零部件和维护 ， 可用飞机数字一度降到了1/3以下 。
在这种不利情况下 ， 俄罗斯为了维持安-124、安-225等安东诺夫飞机的正常运营 ， 不得不搭建自己的维修体系 。 俄罗斯曾经宣称 ， 将在乌里扬诺夫斯克工厂进行安-124的大修和现代化改装 ， 但是项目完全停滞 。 在乌克兰完全垄断D-18T发动机的前提下 ， 安-124完全无法恢复较高的妥善率 。 
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但是 ， 安-124大型运输机是俄罗斯空运力量的关键部分 。 安-225虽然比安-124更大 ， 但数量稀少而且合适起降机场也少 。 所以 ， 俄罗斯空运一些重量级战略装备 ， 如出口S-400防空导弹 ， 向叙利亚空运重武器 ， 都依赖于安-124高达150吨的最大载重能力 。
鉴于安-124等运输机都受到了乌克兰制约 ， 俄罗斯目前正在设法开发一款新型运输机 ， 并命名为“大象” 。 “大象”运输机在外观和主要性能上 ， 与安-124非常接近 ， 但采用了更多的新技术 。 但是 ， 俄罗斯目前经费有限 ， 战略运输机这种开发费用昂贵的高技术产品 ， 能否顺利研制出来 ， 还是一个问号 。 （作者：陶慕剑）
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