宝马X5|开拓者Redline车主体验RS车型，四驱让我“酸”了( 二 )
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另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启 ， 而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键 ， 这时候陡坡缓降功能将处于待命状态 ， 一旦驶入下坡道 ， 该功能便会自动开启 。
【涉水路】
开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力 。 而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm ， 且发动机的进气口位置较高 ， 尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容 。 这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度 。 我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后 ， 扭矩随即调整分配到其他轮胎 ， 而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化 ， 而这个过程还是挺快的 。
【侧坡】
该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力 。 由于7座中大型SUV车体比较大 ， 尤其开拓者基本上就是5米级的车长 ， 所以侧坡考验是比较重要的 。 车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力 ， 在驾驶位上没有听到有形变的声音 ， 另外开、关门都是正常操作 ， 说明车身刚性是非常不错的 。 这方面 ， 开拓者采用了高强度轻量化前后副车架 ， 这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障 。 高强度车身材料占比高更是必然的 ， 另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身 ， 提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径 ， 同时采用最优空腔设计 ， 满足零件刚度、强度要求 ， 后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动 ， 提升乘坐舒适性和NVH性能 。
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【炮弹坑】
接下来炮弹坑继续考验底盘刚性 。 有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg ， 为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定 ， 数值越高 ， 车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味 ， 为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！
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另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴 ， 同样顺利通过 。
【颠簸路面】及【麻绳路】
这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性 。 我分别以20、40和60km/h的时速试了三次 。 车身无碎震 ， 无异响 ， 对于7座中大型车来说难能可贵 ， 悬架动作干脆利落 。
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我主要是在驾驶位体验 ， 个人感受是整个过程很“干净” ， 听觉上和体感上都很舒适 。 据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套 ， 相比于传统的橡胶衬套 ， 能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动 ， 达到更优异的减振效果 。 另外开拓者的座椅非常宽大 ， 还采用大量回弹材质填充 ， 一方面提供更好的乘坐支撑性 ， 另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性 。
【紧急变线】
麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性 ， 也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质 。 开拓者第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC?手自一体变速箱组成的公理系统 ， 输出最大功率为170kW ， 峰值扭矩达到350N·m ， 麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性 ， 加速过程中变速箱表现非常出色 ， 换挡响应快 ， 几乎没有冲击感 。 在紧急变线测试中 ， 我们是把ESC电子稳定控制功能开启的 ， 连续两次的紧急变线操作都很很从容 。 我个人并不是经常进行麋鹿测试 ， 但还是很轻松的开到60km/h的时速 。 业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试 ， 这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错 。
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