钟叔驾道|法拉第又叒叕有希望了？贾跃亭时隔四月再次发声
当资本瞄准一个行业时 ， 再离奇古怪的事情 ， 或许都会变得习以为常 。 新造车势力浪潮席卷至今 ， 大浪淘沙之下 ， 如今硕果仅存的似乎只有蔚来、理想、小鹏等几家 。
不过浪潮底下 ， 也依然有着挣扎浮沉的存在 。
近日 ， 贾跃亭在微头条转发了“专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）确认FF的多元化专利组合在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大！尤其在关键技术上 ， FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下 。 ”并对此发表评论：“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力 ， FF会继续集中资源专注投入 ， 持续为行业发挥引领作用 。 ”
【钟叔驾道|法拉第又叒叕有希望了？贾跃亭时隔四月再次发声】
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作为法拉第未来的创始人 ， 贾跃亭可以说是争议颇多的一个人 ， 五年前 ， 时任乐视CEO的贾跃亭在一次开会时 ， 盯着窗外的天空看了许久说 ， “你们看北京这天气 ， 这种全部燃油车的状况能行吗？新能源车哪怕不挣钱乐视也要做 ， 赔钱要做 ， 失败了也要做” 。
五年后 ， 大家对于法拉第还能不能把车造出来似乎已经不再报期待 ， 反而是对这位贾先生何时会回国比较好奇 。
目前来看 ， 跨界造车基本上都“折戟”得比较快 ， 除了贾跃亭 ， 比如戴森创始人James Dyson、董明珠的银隆等等 ， 目前来看并没有取得想象中的进展 。
造车的难处在于 ， 汽车本身作为一个重资产的产品 ， 对于任何一个想要造车的企业来说 ， 资金问题绝对是重中之重 。 换句话来说 ， 对于这样一个短期不能盈利的生意 ， 又有多少钱能够烧呢？
事实上 ， 在此之前 ， 蔚来创始人李斌曾说“没有200亿不要来造车” ， 小鹏汽车创始人何小鹏也对此表示认同 ， 威马创始人沈晖更是表示 ， “至少需要300亿才能来做这个事 。 ”
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在这一点上 ， 跨界造车而来的恒大则很明显找到了自己的道路 ， 自从进军新能源车市场以来 ，将恒大速度发挥到了极致 ， 以闪电般的速度布局了涵盖研发、生产、销售等领域的全产业链闭环 。 近期不仅对外正式公布了恒驰车标和命名体系 ， 而且宣布恒大上海、广州两大生产基地正在进入试生产阶段 。
如此来看 ， 钱不是万能的 ， 但没钱确实是万万不能的 。 跨界造车这条赛道未来会更加拥挤 ， 但谁能成功 ， 依旧是未知数 。
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