经济日报|造车新势力集体召回，不该被嘲讽！
在出现多次断轴事件后 ， 重庆理想汽车有限公司日前宣布召回10469辆理想ONE电动汽车 ， 免费为车主更换“球销”（汽车业专用术语 ， 是一种独立悬架系统中广泛采用的部件）脱出力更高的前悬架下摆臂 ， 以消除安全隐患 。 有报道称 ， “李想终于‘弯腰’了” 。
此前 ， 特斯拉、威马、零跑等造车新势力均主动召回了产品 。 相比于传统车企 ， 舆论对此次造车新势力的集体召回给予了更多关注 。 不过 ， 一个不好的现象是 ， 一些自媒体热衷于炒作召回本身的负面影响 ， 忽视了召回本身对消费者、产品、企业以及产业的意义；还有一些自媒体 ， 对实施召回的企业冷嘲热讽 ， 甚至情绪化地否定造车新势力 。
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作为一项产品安全管理制度 ， 汽车召回已在国内实施了16年 。 国家市场监管总局发布的数据显示 ， 截至今年上半年 ， 我国累计召回缺陷车辆7586万辆 ， 即平均每天有近1.3万辆问题车被召回 。 这对于保护消费者合法权益 ， 倒逼企业持续检视产品、迭代更新、提高质量起到了重要作用 。
然而 ， 现在仍有很多人被情绪化的舆论误导 ， 甚至“谈召色变” 。 比如 ， 每有厂家发布召回公告 ， 一些消费者就简单地认为该厂家产品质量差 。 以至于汽车召回被认为是质量差的代名词 。
其实 ， 主动召回与产品质量差否并不能简单画等号 。 像奔驰、宝马等豪华品牌 ， 也经历过汽车召回 ， 但这并不意味着产品质量不高 。 从另一个角度来看 ， 主动召回反而是企业对用户负责任的表现 ， 也是企业信誉与实力的体现 。
事实上 ， 在现实生产生活中 ， 无论是传统燃油车 ， 还是新能源汽车 ， 从来就没有一款是完美无缺的 。 由于造车时间不长 ， 产品迭代次数不够 ， 造车新势力的早期产品缺陷比传统车企多并不意外 。 因此 ， 我们更应关注造车新势力对待产品缺陷的处理态度 ， 而不是产品缺陷本身 。
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随着新一轮科技革命与产业变革蓬勃发展 ， 汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构与社会运行方式正在发生深刻变革 。 作为新能源汽车发展的重要推动力之一 ， 造车新势力在遭遇传统汽车巨头挤压的同时 ， 也面临着前所未有的发展机遇 。
中国汽车工业协会的数据显示 ， 今年前三季度 ， 我国新能源汽车整体销量为73.4万辆 ， 占新车销售总量1711.6万辆的4.3% 。 这一比例与国家《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的20%左右的目标还存在较大差距 。
差距是压力 ， 更是动力 。
今年以来 ， 造车新势力分化加剧 ， 虽然赛麟、博郡、拜腾等纷纷出局 ， 但蔚来、威马、小鹏、理想等却在崛起 。 目前 ， 蔚来、理想、小鹏汽车已先后在美国上市 ， 威马也完成了D轮百亿元规模的融资 ， 计划于明年登陆科创板 。 由于造车新势力在电动化、智能网联化、用户体验等三方面均代表了汽车产业变革的方向 ， 再加上今年产品销量“芝麻开花节节高” ， 目前特斯拉市值已超越丰田、大众 ， 蔚来市值超越通用、宝马 ， 小鹏、理想市值也在不断刷新纪录 ， 资本市场对这些头部造车新势力展现出良好的预期 。
如果说 ， 特斯拉是智能电动汽车领域的苹果 ， 那么蔚来、威马、小鹏、理想就是这个领域的华为、小米、OPPO、vivo 。 在一份德意志银行发布的行业研究报告中 ， 有分析师将国内这4家头部造车新势力称为中国造车新势力“四小龙” ， 类比中国智能手机发展史与发展格局 。 遥想10年前 ， 国内智能手机渗透率只有8% ， 如今已高达90%以上 。 这无疑为造车新势力的快速成长留下了巨大想象空间 。
【经济日报|造车新势力集体召回，不该被嘲讽！】纵观全球百年汽车发展史 ， 特别是中国汽车产业60多年的历史 ， 每次产业变革都吸引了一大批新生力量参与 。 大浪淘沙之后 ， 总会有一些优秀公司涌现出来 。 因此 ， 对于造车新势力在道路上的磕磕碰碰 ， 不妨多些包容 ， 少些嘲讽 。
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