比亚迪DM-i超级混动，不充电也照样省油
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目前比亚迪DM大多数车型采用的插混技术 ， 名为DM-p技术 ， P代表的是powerful意味着是强动力的版本 。 而在近日 ， 比亚迪再次对DM插混技术进行了细分 ， 在DM-p之后推出了主打省油的DM-i混动技术 ， 两者有着截然不同的定位 。
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你能简单将DM-i理解成为是有着丰田混动一般的超高效率以及极致省油的技术 ， 官方宣称它的热效率能达到43% ， 同时满足国六B的排放标准 。
DM-i的推出对于比亚迪来说有着里程碑的意义 ， 以往我们对DM车型的印象都是满电省油但亏电状态比燃油车更耗油 ， 而DM-i的到来就是要解决这个问题 ， 哪怕不充电 ， 凭借着超高效率 ， 也能获得比同排量汽油车更低的油耗 。
【比亚迪DM-i超级混动，不充电也照样省油】
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换而言之就是 ， 满电状态下有着插混的加速优势 ， 亏电情况下能像丰田双擎一样省油 。 这能很大程度改变消费者对于插混车型的看法 。
而DM-i牛逼的热效率背后 ， 是一系列堪称硬核的技术支持 ， 我给你们列下 ， 它拥有15.5的超高压缩比 ， 增大了冲程-缸径比 ， 采用阿特金森循环 ， 配备EGR废气再循环系统 ， 还有很多降低摩擦阻力的措施 。
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在这款发动机上 ， 比亚迪首次使用了发动机分体冷却技术 ， 通过对缸盖和缸体的温度控制 ， 为缸盖和缸体精准提供冷却 ， 让缸体时刻都能处于最佳的工作温度 ， 这一技术能大大减少暖机过程的油耗和排放 ， 提高了发动机的效率 。
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NVH也有升级 ， 曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件都进行了特殊的优化设计 。
众多新技术的融入 ， 也就不难解释 ， 为什么这款1.5L的高效发动机能有如此高的热效率了 。
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另外说下大家都很关心的价格 ， 虽说目前并没有公布最终的售价 ， 但从官方给出的信息来看 ， DM-i它的目标竞品车型是外资燃油车 ， 并且在发布会上官方也表示会与同级别外资燃油车购置落地价相当 ， 所以这将会是对合资燃油车的降维打击 。
比亚迪的DM-i相比传统燃油车 ， 拥有油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行等等优势 ， 根据比亚迪的一贯做法科技化的配置也会是亮点 。
写在最后
在《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到 ， 2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20% ， 这足以说明未来的插混车市场将会大有所为 ， 比亚迪可以说再次走在了行业的前面 ， DM-p和DM-i的联合 ， 会进一步挤压传统燃油车市场 。
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