中国人是如何经营海参崴的？ | 地球知识局
(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理NO.1712-中国人在海参崴作者：顾安娜制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多1860年 ， 俄国通过不平等条约 ， 从清政府手中换得了一大片远东的新领土 。为了防止华人势力反攻 ， 沙俄当局一开始对中国人进入新领土的大城市采取了严防死守的战略 。 在后来被建设成太平洋舰队总部 ， 同时也是远东边疆核心城市的符拉迪沃斯托克 ， 更是根本见不到多少中国人的身影 。作为俄国人寻找暖水港的重大战果海参崴在远东的地位无疑是举足轻重的▼
但远在圣彼得堡的中央政府并没有足够的能力向远东投放资源 ， 地方当局唯一的选择 ， 还是雇佣中国人参与市政建设 。 在一系列军政设施全部被中国工人承包的同时 ， 这座城市的基层商业活动也基本成为了勤劳的中国人的天下 。著名的尼古拉凯旋门也是出自中国工人之手▼
马车与苦力中国人率先进军的地方商业活动是运输业 ， 这很大程度上也和城市建设的需求有关系 。在符拉迪沃斯托克建设之初 ， 道路系统和运输业主要由俄国人控制 。 但由于劳工不足 ， 以及俄族运输工人的福利要求过高 ， 在城市大规模建设的时期 ， 市政当局根本没有足够的资金来采购他们的服务 。 而在工地上工作的一些中国人发现了其中的巨大商机 ， 选择了脱离工程队 ， 买上一辆马车 ， 摇身一变成为了工地的货运供应商 。中国工人活好价廉还不要名分俄国人想要搞建设就要给华人一丝生存的机会（中国工人建设的火车站）▼
相较于傲慢的俄国工人 ， 这些中国运输工有自己独到的优势 。他们的生活要求很低 ， 对马匹和车辆的保养需求也不高 ， 基本就是能用就行 ， 甚至还有用俄族人看不上的老牛的 ， 压低了一大截成本 。 而在当时 ， 符拉迪沃斯托克周边的砖厂、石料场、木材厂也都是中国人开办的 ， 运输队能通过语言优势和老乡套近乎的方式 ， 获得最低廉的进货价格 。他们组建起马车队 ， 聚集在离仓库不远的地方争取能接到更多的活▼
很快全城大街小巷的货运业务就都被中国人包揽了 ， 俄国工人驾驶的马车全面退守他们有语言优势的客运领域 。中国人大举进入马车货运 ， 一开始还激起了俄国人的不满 。 马车行会向市政府施压 ， 要求取缔中国马车 ， 理由是这些破破烂烂的马车有碍观瞻 ， 中国人还经常超载 ， 导致道路毁坏严重 ， 难以修复 。 但更多的当地商行欢迎能带来低运输成本货物的中国人 ， 向当局请愿保护中国人的运输权 。中国马车和俄国马车在街头的相遇俄国人看不起的中国马车却更有市场也支撑了大部分的运输需求▼
权衡之下 ， 符市当局采取了一个折中的政策 ， 辟出一块专门的马车场 ， 要求中国马车必须在此集结 ， 接受车况检查 ， 并按时向当局缴纳租金 。 如此提高了中国人参与运输业的门槛 ， 同时也保留了中国马车提供的服务 。 他们也很清楚 ， 这座城市陆上运输业的正常运转已经少不了这些沉默的中国人了 。其实马车夫们在当时的符市华人运输业者里已经算是有产者了 ， 更多的中国人从事的是真正的无产工作——背夫 。只需要一个背篓和健康的身体就可以了真正的工具人▼
马车运输价格较贵 ， 而且有时候也未必有能装满一马车的货物 ， 所以背夫苦力也就应运而生了 。 在当局看来 ， 这些自愿做背夫的中国人已经不是人了 ， 而是城市交通工具的一部分 。 他们不能走人行道 ， 妨碍体面的俄国人行路 ， 而必须在行车道的最右侧和马车抢道 ， 遵守车夫的交通规则 。即使被傲慢的俄国人如此对待他们还是靠着坚韧的品质在此生存了下来▼
为了增加收入 ， 这些耐力极佳的中国背夫也绝不拒绝任何可能的生意机会 。 他们中自学了俄语 ， 擅长打哈哈的 ， 就埋伏在市场门口 ， 为出门采购的俄国太太们背商品；力气大的就去码头和搬家公司等着 ， 用一个背篓装着不低于自己体重的货物进进出出；其他还有背棺材、背大粪、背军事物资的 ， 只要有运输的地方就能见到中国工人 。更多的时候还是在码头装卸搬运货物业余还可以找点零活▼
和所有见到过早期中国海外移民的西方人一样 ， 符市的俄国人也觉得这些中国人一定是地狱来的不死族 ， 他们面无表情 ， “拿着5个戈比（俄国辅币 ， 1戈比=0.01卢布）就可以背着8普特（俄国重量单位 ， 1普特=16.4公斤）东西走到天涯海角” 。两个国家处于不同的发展阶段 ， 国民自然有不同的追求俄国人要扩张 ， 要强盛 ， 要追求此时的中国人最主要的还是活下去▼
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