“坡不难航道”能为三峡节省140亿且效率远超船闸
如图 ， 坡道上两边顺流的泄水推动一排直径大水轮有力转动 ， 带动中间一排小水轮高速旋转而接力抽水 ， 底层的水在小水轮之间快速地倒流 ， 出水方向上扬以推动和带动上方的水也倒流 ， 所以 ， 中层的水能较快速的倒流和表层的水也能慢速地倒流 。 小水轮之上能形成一定的通航水深 ， 就算表层的水仍有一些慢慢顺流 ， 其中层的水却是较快速倒流的 ， 上行的船舶其船底受倒流水的推动而有助上行 ， 倒流水的推动对下行船舶能起到刹车减速作用 。顺流增加的动能转移给了中间的水作为倒流的动能 ， 尽管能量守恒 ， 但因摩擦、碰撞等损耗 ， 也许每秒500立方的水顺流其能量只够让300立方的水倒流 ， 因此 ， 每秒要耗水200立方 。 三峡船闸灌水泄水总量上也平均每秒耗水175立方 ， 关键是走船闸要3.5小时 ， 2019年以来平均排队时间为三天半 。 以至2020年6月中国交通部宣布用十年花400亿建设新通道 ， 那要挖平更多的山增建更多的船闸 。三峡五级船闸每一级都近30米水深 ， 而这种“坡不难航道”却不需这么深的水深 ， 因此在升船机南侧就有场地可建 ， 且水压小了一大半 ， 不仅可省140亿 ， 工期还能提前七年 ， 重点是 ， 船舶不再需要排队 ， 连减速都不用 ， 可以直驶而下 ， 也可以直驶而上 ， 通航效率是船闸的百倍 。“坡不难航道”架筑在大坝的坡面 ， 连接下游引航道和上游引航道 ， 能让船舶不用减速直驶过坝 ， 从此船舶上下坡不再难 ， 能克服大坝导致的集中落差 。 笔者并非仅有这样一个设想 ， 而是做了模型做了实验 ， 尤其是研究着“坡不难航道”的近十种实现方法 ， 它们类型多样 ， 各有优缺点 ， 能适用不同场合 。现在每年拔款数亿元展开三峡新通道的前期研究 。 葛洲坝也要建新通道、富春江大坝还拟挖山开隧洞来安放所要增建的二线船闸 。 随着赣粤运河、湘桂运河、浙赣运河、平陆运河等提上日程 ， 那需要建设更多的通航设施 ， 那意味着更多的前期研究费用 。 因此 ， 笔者建议相关部门将前期费用拔一部分用于为各种类型的“坡不难航道”制作模型并进行方方面面的试验 ， 以便将模型不断扩大以验证 ， 扩大十倍 ， 扩大百倍 ， 而为将来的工程提供大量数据 。如果“坡不难航道”的研究发明过程中各种类型的模型 ， 各种尺度的模型 ， 如果并不毁弃 ， 而是收集起来供比较与参观 ， 其中较大的模型若已能让游乐用的小船以近十种方式直驶过数米落差的小坝 ， 那么十多种方式集中在一起比较 ， 各有优缺点 ， 各有不一样的游乐体验 ， 那已能形成“坡不难乐园”而长期收获旅游效益 。因此 ， 拔款一亿元设立“坡不难研发基地” ， 能同时打造一个具有旅游参观价值的“坡不难乐园” ， 而重点是有可能为三峡新通道的建设节省140亿 ， 且具有百倍的通航效率 。 若是申请了国际领先的专利并率先掌握了施工技术 ， 那么在“坡不难航道”替代船闸与升船机的航运革命中 ， 这一亿元的研发能在未来的五十年里在国际上不断收获专利收入和中标大型的航运改造工程 。
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