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|不提召回的词儿干着召回的活儿 理想承认召回


【|不提召回的词儿干着召回的活儿 理想承认召回】|不提召回的词儿干着召回的活儿 理想承认召回
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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员 王瑞斌 北京报道
继威马汽车宣布召回后 ， 理想汽车也发布声明表示 ， 将启动2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆召回程序 ， 而这也是理想汽车成立以来 ， 第一次发布召回声明 。
11月6日 ， 国家市场监督管理总局发布消息称 ， 理想汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求 ， 向国家市场监督管理总局备案了召回计划 。 自即日起 ， 召回生产日期在2019年11月14日—2020年6月1日的理想ONE电动汽车 ， 共计10469辆 。
向用户致歉
回顾11月初理想汽车秋季媒体沟通会 ， 会上理想汽车公布了最新的产品硬件及软件产品计划 。 在介绍了多达几十页PPT之后 ， 理想汽车终于讲到了用户和媒体所关注的焦点——“前悬架下摆臂球销升级” 。
公开资料显示 ， 自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂 。 数据表明 ， 更换了脱出力更高的球销后 ， 理想ONE在发生碰撞事故中还没有发生断轴等类似事件发生 。
而在6月1日之前所生产的理想ONE ， 将升级球销脱出力更高的前悬架前悬架下摆臂 。
针对这个问题 ， 现场有媒体向理想汽车CEO李想问到 ， 既然是产品升级 ， 是不是意味着变相承认当初的产品有问题？
而李想也直面回答道：“升级肯定是因为产品有缺陷 ， 这很正常 。 但是这跟产品在行驶当中直接断掉是不一样的 ， 我们是在行驶当中发生碰撞断掉的几率高于平均值 。 但这样的情况对车主有安全隐患 ， 所以必须换掉 。 ”
而李想也接着补充为何在6月2日选择更换 ， 是因为在此之前总共有2例事件 ， 而这样的比例是在合理范围之内 ， 而后陆续发生的事件 ， 已经让理想ONE的比例超出了同级车的脱出率 ， 所以必须给用户更换 。
根据理想汽车的官方统计 ， 截至今年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起 ， 其中有10起发生了前悬架下摆臂球头脱出的情况 。 几乎可以确定问题源头就在该部件上 。
而这也意味着 ， 早在今年初第一起“断轴”事故发生之时 ， 理想就已经意识到问题所在 ， 并随即在生产过程中着手强化该部件 。 因此 ， 今年6月1日以后生产的理想ONE ， 出厂便已换装了脱出力更高的前悬架下摆臂球销（脱出力由原先的35kN加强到现在的50kN） 。
值得注意的是 ， 在媒体沟通会上理想汽车使用了一个新名词——“硬件优化升级” ， 表示要为部分车主免费升级脱出力50kN的前悬架下摆臂球销 ， 让车辆在发生撞击时也不会球头脱出 。
这一说法令外界费解 ， 因为理想汽车所指的“硬件优化升级”与召回并无区别 。 有业内专家直接指出 ， 硬件优化升级流程也是 ， 联系用户-拿回车辆-更换配件-送回客户手中 ， 这套操作和传统汽车的召回是一摸一样的 。
召回不是文字游戏
显然 ， 理想汽车单方面的说法 ， 并没有得到用户、媒体及外界的认同 。 相反 ， 这种类似于文字游戏的公关手法 ， 让事件愈演愈劣 。
随着舆论持续发酵 ， 理想汽车终于在11月6日发布道歉信称 ， 11月1日理想汽车宣布将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE车辆升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂 ， 以降低用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率 。
而从道歉信的内容也可以看出 ， 理想汽车最终承认了错误 。 道歉信中提到 ， 硬件信息发布后 ， 此次行动应该按照“召回”而并非“升级” ， 理想汽车的表述不符合行业和公众的认知 ， 并对车主及媒体表示了歉意 。
从召回数量和规模看 ， 理想ONE的规模不小 。 日前 ， 理想汽车官方宣布 ， 截至10月18日 ， 理想汽车已经向用户累计交付超过20000辆理想ONE 。 2019年11月14日至2020年6月1日一共生产了10469辆 ， 而召回已经接近了总销量的一半左右 。


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